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Vol Comair 3272

Le vol Comair 3272 Ă©tait un vol reliant Cincinnati dans l'Ohio Ă  DĂ©troit dans le Michigan et qui s'est Ă©crase le 9 janvier 1997. Alors qu’il se prĂ©parait Ă  l'approche, l’Embraer EMB 120 Brasilia s’est subitement Ă©crasĂ© Ă  29 kilomètres au sud-ouest de l’aĂ©roport mĂ©tropolitain de DĂ©troit Ă  15 h 54 (heure locale). Les 29 passagers et membres d'Ă©quipage Ă  bord ont Ă©tĂ© tuĂ©s dans l'accident[1].

Vol Comair 3272
Un Embraer EMB 120 de Comair, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Un Embraer EMB 120 de Comair, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date9 janvier 1997
TypePerte de contrĂ´le en vol
CausesAccumulation de glace sur les ailes
SiteMunicipalité de Raisinville, Michigan, États-Unis
CoordonnĂ©es 41° 57′ 48,08″ nord, 83° 33′ 08,39″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilEmbraer EMB 120
CompagnieComair
No d'identificationN265CA
Lieu d'origineAéroport international de Cincinnati-Northern Kentucky, États-Unis
Lieu de destinationAéroport métropolitain de Détroit, Michigan, États-Unis
PhaseCroisière
Passagers26
Équipage3
Morts29 (tous)
Survivants0

Géolocalisation sur la carte : États-Unis
(Voir situation sur carte : États-Unis)
Vol Comair 3272

L'enquête du conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a déterminé qu'une formation de glace s'est accumulé sur les ailes de l'avion durant le vol, ce qui a provoqué un décrochage. Les pilotes, qui n'ont pas activé les dispositifs anti-givrages et ont laissé l'avion ralentir, ainsi que la compagnie aérienne et la Federal Aviation Administration (FAA) ont été tenus responsables de l'accident.

Passagers et Ă©quipage

Il y avait 26 passagers Ă  bord de l'Embraer 120, immatriculĂ© N265CA[2]. L'avion avait Ă©tĂ© livrĂ© Ă  Comair le [3]. Les deux pilotes et un agent de bord composaient les trois membres de l'Ă©quipage. Le commandant de bord Ă©tait Dann Carlsen, âgĂ© de 42 ans. Il avait 5 329 heures de vol, dont 1 097 heures sur EMB-120. L'officier pilote de ligne, Kenneth Reece, âgĂ© de 29 ans, Ă©tait le pilote aux commandes (PF) sur ce vol. Il comptait 2 582 heures heures de vol, dont 1 494 sur EMB-120[4](p6-8).

Accident

Le vol 3272 a dĂ©collĂ© de l'aĂ©roport international de Cincinnati-Northern Kentucky Ă  14 h 53. Moins d’une heure plus tard, les pilotes ont commencĂ© l’approche sur l’aĂ©roport mĂ©tropolitain de Detroit. Le contrĂ´leur aĂ©rien a alors demandĂ© aux pilotes de descendre Ă  4 000 pieds (1 220 mètres) et de virer Ă  droite sur un cap de 180 degrĂ©s[4].

Environ 45 secondes plus tard, il a Ă©tĂ© demandĂ© aux pilotes de tourner Ă  gauche sur un cap de 090 degrĂ©s pour intercepter l'ILS (système d'atterrissage aux instruments). Pendant le virage, le commandant Carlsen a dĂ©clarĂ© : « Ouais, on dirait que votre indicateur de vitesse est bas », et a demandĂ© au copilote Reece d'augmenter la puissance des moteurs[4]. Presque immĂ©diatement, l'avion a dĂ©crochĂ© brusquement[5] - [6]. L'Embraer s'est violemment inclinĂ© de 145 degrĂ©s Ă  gauche, puis Ă  droite, puis de nouveau Ă  gauche[7] - [8]. Le vol 3272 s'Ă©crase dans un champ Ă  Raisinville (en)[9], dans le comtĂ© de Monroe, tuant les 29 passagers Ă  bord[10] - [11] - [12] - [13].

  • Site de l'accident

Conséquences

Le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a déterminé que l'accident était dû à des normes inadéquates pour les opérations de dégivrage en vol, en particulier le fait que la Federal Aviation Administration (FAA)[14] n’avait pas réussi à établir une vitesse minimale adéquate pour les vols en conditions givrantes, ce qui a entraîné une perte de contrôle de l'avion lorsque celui-ci a accumulé un dépôt de glace sur les surfaces des ailes[4] - [15] - [16].

La décision des pilotes d’opérer dans des conditions de givrage proches de la limite du domaine de vol pendant que les volets étaient rentrés a aussi été un facteur déterminant. Comair n’avait pas établi de valeurs de vitesse minimale pour la configuration des volets et pour le vol dans des conditions givrantes. Les pilotes ont également, contre la recommandation du constructeur, échoué à activer les systèmes de dégivrage sur les ailes. En effet, les recommandations du manuel de vol de Comair contrevenaient au constructeur en raison d'un ancien problème récurrent, valable pour les anciens avions mais qui n’était plus d'actualité pour les avions de nouvelle génération comme l’Embraer 120[4].

25 recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final[4](p182-185) - [17] - [18].

Comme le site de l'accident se trouve sur une propriété privée, un mémorial a été construit au Roselawn Memorial Park à La Salle, dans le Michigan, où les restes non identifiés des personnes tuées dans l'accident sont enterrés. Deux décennies plus tard, d'anciens pilotes de Comair ont visité le site de l'accident[19] - [20] - [21].

MĂ©dias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Mythe mortel » (saison 17 - épisode 2).

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Comair Flight 3272 » (voir la liste des auteurs).
  1. Agence France-Presse, « Un avion avec 29 passagers s'écrase près de Detroit : aucun survivant », sur www.lorientlejour.com, L'Orient-Le Jour, (consulté le ).
  2. (en) JetPhotos (photogr. David Oates), « Photo of N265CA - Embraer EMB-120RT Brasília - Comair », sur www.jetphotos.com, (consulté le ).
  3. (en) Airfleets, « Embraer 120 Brasilia - MSN 257 - N265CA », sur www.airfleets.fr (consulté le ).
  4. (en) Conseil national de la sécurité des transports, Aircraft accident report : In-flight icing encounter and uncontrolled collision with terrain, Comair flight 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA, Monroe, Michigan, January 9, 1997 [« Rapport d'enquête aéronautique : Rencontre de givrage en vol et collision non contrôlée avec le sol, vol Comair 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA, Monroe, Michigan, 9 janvier 1997 »] (rapport no AAR-98/04), Washington, National Transportation Safety Board, , xi-210 (OCLC 41079308, lire en ligne [PDF]).
  5. (en) Eric Malnic, « Tape: Plane Made Sudden Dive in Crash » [« Enregistrement : l'avion fait une plongée soudaine dans l'accident »], sur www.latimes.com, Los Angeles Times, (consulté le ).
  6. (en) Associated Press, « Pilot gave no hint of any trouble » [« Le pilote n'a donné aucun indice d'un problème »], sur www.deseret.com, Deseret News, (consulté le ).
  7. (en) Donald W. Nauss et Richard E. Meyer, « Commuter Plane Crashes Near Detroit, Killing 29 » [« Un avion régional s'écrase près de Détroit, tuant 29 personnes »], sur www.latimes.com, Los Angeles Times, (consulté le ).
  8. (en) Keith Bradsher, « All 29 on Commuter Aircraft Die in Crash Outside Detroit » [« Les 29 personnes dans un avion régional meurent dans un accident à l'extérieur de Détroit »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le ). Inscription nécessaire
  9. (en) CNN, « Workers brave cold to recover crash pieces » [« Les travailleurs bravent le froid pour récupérer les pièces de l'accident »], sur edition.cnn.com, (consulté le ).
  10. (en) Justin Hyde, « Investigators seek clues in plane crash » [« Les enquêteurs cherchent des indices sur l'accident d'un avion »], Ludington Daily News, (consulté le ).
  11. (en) John Hughes, « Plane crashes in big fireball near Detroit » [« Un avion s'écrase dans une grosse boule de feu près de Détroit »], Lewiston Morning Tribune, (consulté le ).
  12. (en) Fritz Wenzel, « 29 die in Ida plane crash » [« 29 morts dans un accident d'avion à Ida »], Toledo Blade, (consulté le ).
  13. (en) Associated Press, « Profiles of crash victims, families » [« Profils des victimes de l'accident, des familles »], sur apnews.com, (consulté le ).
  14. (en) Federal Aviation Administration, « Lessons Learned : Comair Flight 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA » [« Leçons apprises : Vol Comair 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA »], sur lessonslearned.faa.gov (consulté le ).
  15. mecifi, « De la glace et des ailes : L’accident du Vol Comair 3272 », sur www.securiteaerienne.com (blog), (consulté le ).
  16. (en) Larry P. Vellequette, « Memories still strong of Comair crash in 1997 » [« Les souvenirs de l'accident de Comair en 1997 sont encore forts »], sur www.toledoblade.com, Toledo Blade, (consulté le ).
  17. (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Comair 3272 », sur aviation-safety.net (consulté le ).
  18. (en) Bill Straub, « Two years after plane crash, icing problems under review » [« Deux ans après l'accident d'un avion, les problèmes de givrage à l'étude »], sur www.joc.com, Journal of Commerce, (consulté le ).
  19. (en) Ray Kisonas, « Comair pilots visit crash site » [« Des pilotes de Comair visitent le site de l'accident »], sur web.archive.org, The Monroe News, (consulté le ).
  20. (en) Ray Kisonas, « Families remember Raisinville crash victims 20 years later » [« Les familles se souviennent des victimes de l'accident de Raisinville 20 ans plus tard »], sur web.archive.org, The Daily Telegram, (consulté le ).
  21. (en) Ray Kisonas, « 29 yellow roses — one for each life lost — placed at Comair memorial » [« 29 roses jaunes - une pour chaque vie perdue - placées au mémorial de Comair »], sur web.archive.org, The Monroe News, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • (en) Conseil national de la sĂ©curitĂ© des transports, Aircraft accident report : In-flight icing encounter and uncontrolled collision with terrain, Comair flight 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA, Monroe, Michigan, January 9, 1997 [« Rapport d'enquĂŞte aĂ©ronautique : Rencontre de givrage en vol et collision non contrĂ´lĂ©e avec le sol, vol Comair 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA, Monroe, Michigan, 9 janvier 1997 »] (rapport no AAR-98/04), Washington, National Transportation Safety Board, , xi-210 (OCLC 41079308, lire en ligne [PDF]).
  • (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Comair 3272 », sur aviation-safety.net (consultĂ© le ).
  • (en) Flight Safety Foundation, « Thin, Rough Ice Accumulation Causes Twin-turboprop Aircraft Upset » [« L'accumulation d'une glace mince et rugueuse provoque l'accident d'un avion Ă  double turbopropulseur »], Accident Prevention, Arlington, vol. 56, no 3,‎ (ISSN 1057-5561, OCLC 916474821, lire en ligne [PDF], consultĂ© le ).

Vidéos

Lectures complémentaires

  • (en) Joy LaPlante, Angel Gabriel : a true story [« Ange Gabriel : une histoire vraie »] (biographie), Petersburg, Michigan, AllStar Press, (1re Ă©d. mars 1999), 142 p. (ISBN 978-1-937376-21-5, OCLC 911670487).
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