Virgil Borbiró

Il est né dans une famille d'architectes, son père István Bierbauer, architecte, était le directeur technique de la Poste royale hongroise, et son grand-père maternel Gyula Seefehlner (hu), ingénieur des ponts, était le chef de l'ingénierie pour la construction des ponts Szabadság et Erzsébet (hu) à Budapest. Sa femme, Adrienn Graul (1896-1973), diplômée de l'Académie des Beaux-Arts, a été apprentie peintre à Nagybánya pendant un an, et sa sœur, Irén Graul (1889-1979), était la mère d'István Bibó.

Après avoir étudié en Italie, il s'inscrivit à l'université technique de Munich, où il obtint son diplôme d'ingénieur en 1915. Il étudia avec Friedrich Schmidt, Friedrich von Thiersch et Theodor Fischer. Il s'est également penché sur l'histoire de l'art avec Joseph Voll et Joseph Popp à l'université d'art et de design de Munich, et avec Heinrich Wölfflin et Fritz Burger à l'université de Munich. En 1920, il fut couronné d'un doctorat en ingénierie du département d'architecture de l'université de Munich avec sa thèse Bramante und die ersten Plane für Sankt' Peter im Rom .

De 1918 à 1922, il travailla pour le Comité national du ministre du logement, où il reçut sa première grande commande, à savoir la conception du Grand Hôtel de Tihany, qui ne sera jamais construit. Dès lors, il œuvra comme architecte privé. Ses premiers bâtiments - la Maison du tourisme de Galyatető (hu) (1921-23), l'Hôtel des sports de Tihany (avec Károlly Mikle, 1922-23), la Poste principale de Kaposvár (avec Pal Müller, 1924-25), la Caserne centrale des pompiers de Belváros (avec Kálmán Reichl (hu), 1925-26), surtout les deux derniers - montrent l'influence des recherches détaillées qu'il a été le premier à effectuer dans le domaine de l'architecture classique à cette époque. Il est devenu membre de la société hongroise des ingénieurs et des architectes (hu) en 1923, où il donna des conférences sur ses recherches sur le classicisme. Ses études ont été publiées dans l'Art hongrois et le Journal de la société hongroise des ingénieurs et des architectes (hu) entre 1925 et 28.

En 1925, il s'associa à Kálmán Reichl (hu), et participa à la construction de la centrale électrique de Kelenföld de l'usine électrique de la capitale. L'influence de Reichl lui fit découvrir l'architecture nordique en briques, Fritz Höger et, après avoir étudié en Allemagne et aux Pays-Bas en 1927, Michel de Klerk et Willem Marinus Dudok. Il parla de ses expériences de voyage lors des soirées de conférences de la Société hongroise des ingénieurs et des architectes, le lundi. Dès lors, il devint un propagateur enthousiaste de l'architecture moderne.

Outre l'architecture industrielle, il s'intéressa au logement, l'autre grand problème de l'architecture moderne. Il fut l'un des organisateurs du petit symposium sur la construction de logements organisé par l'association en 1930, qui ouvrit la voie à la construction d'un lotissement. En 1927, l'Association hongroise des ingénieurs et des architectes le délégua au Comité international des architectes. À ce titre, il invita les délégués au XIIe Congrès international des architectes à Budapest, dont il était l'un des principaux organisateurs. Il était membre honoraire de l'association des architectes de Lièges depuis 1930 et du Royal Institute of British Architects depuis 1931.

En mai 1928, grâce à ses importants contacts internationaux, il organisa, depuis une annexe du Vállalkozók Lapja (hu), la revue Tér és Forma (hu) (Carré et Forme), qui présentait les résultats de l'architecture moderne internationale et nationale, et devint une revue indépendante dont il était l'un des rédacteurs (l'autre rédacteur étant János Komor jusqu'en 1931) et l'auteur le plus publié. La revue parlait d'architecture moderne, des critiques des livres de Le Corbusier aux travaux du groupe hongrois du Congrès international d'architecture moderne, en passant par l'architecture expressive en briques et la nouvelle architecture locale. Il avait une approche intermédiaire : d'une part, il rejetait l'imitation de l'architecture classique, mais en même temps, malgré son adhésion aux idées du Corbusier, il en rejetait certains aspects. Il s'attendait à ce qu'un nouveau style émergeât de l'architecture moderne. Dans ses derniers écrits, il considéra également qu'il était nécessaire et économique de construire des maisons plus petites, principalement individuelles, plutôt que de grands immeubles d'habitation, comme le faisaient les architectes modernes orthodoxes.

Dans L'état actuel de l'architecture hongroise, la nécessité et les obstacles à son développement moderne, qui fit l'objet d'une conférence très discutée à l'Association des ingénieurs en 1928, il consacrait son article à la réalisation de l'objectif qu'il s'était fixé : la création d'une critique architecturale hongroise et l'adoption d'un nouveau code de l'urbanisme. Il organisa la réunion d'urbanisme de l'Association des ingénieurs et des architectes (1930) et, en 1933, à l'hôtel Gellért, la première exposition d'urbanisme de l'Association, avec László Nyiri. C'est là qu'ils ont présenté leur plan commun pour le stade national sur le Aranyhegy. Il a également participé à plusieurs concours d'urbanisme : pour Erzsébet út (1930), pour le pont Petőfi, pour la place Boráros tér.

Son ouvrage principal, L'histoire de l'architecture hongroise, publié en 1937, est la première synthèse de ce sujet, qui comprend également l'histoire de l'architecture des villages et des fermes. Dès le numéro de 1929 de Tér és Forma, il consacra deux numéros complets aux problèmes de l'architecture locale. Il a également joué un rôle majeur dans l'élaboration de la nouvelle réglementation en matière de construction adoptée en 1937, à la fois en tant que membre du comité et en tant que rédacteur des principes. Son innovation la plus importante était que les villes devaient établir leurs plans généraux d'urbanisme dans un délai de 5 ans. Il fut chargé d'en établir plusieurs.

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  4 rue Napraforgó, 2e arrondissement de Budapest
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  Aéroport de Budaörs (en) depuis la rampe d'accès est. Le bâtiment de la circulation (Virgil Borbíró et László Králik, 1936-1937) et le grand hangar (László Czakó et György Méhes, 1936). Budapest, 11e arrondissement.

• Centrale électrique de Kelenföld]
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  Ancienne centrale électrique de Kelenföld. Ensemble de bâtiments monumentaux. Construit entre 1913 et 1933. Architectes Kalman Reichl et Virgil Bierbauer. ID 1097 - Budapest, 11e arrondissement. Rue Hengermalom et rue Budafoki
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  Salle de commande
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  Salle de commande

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