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Viaduc Jules-Verne

Le viaduc Jules-Verne est un pont routier franchissant la Somme, les Hortillonnages et la ligne Paris - Lille, à l'Est d'Amiens, sur le territoire des communes de Camon et de Glisy, afin de permettre le contournement est de l'agglomération amienoise (route nationale 25).

viaduc Jules-Verne
Image illustrative de l’article Viaduc Jules-Verne
GĂ©ographie
Pays France
RĂ©gion Hauts-de-France
DĂ©partement Somme
Commune Camon près d'Amiens
Glisy
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 49° 53′ 08″ N, 2° 22′ 20″ E
Fonction
Franchit Somme, ligne Paris - Lille et ligne Amiens - Laon
Fonction Pont routier
Caractéristiques techniques
Type Pont en poutre-caisson
Longueur 943 m
Matériau(x) béton précontraint
Construction
Construction 1987-2002
Architecte(s) Charles Lavigne
Maître(s) d'œuvre Direction départementale de l'Équipement de la Somme
Entreprise(s) Campenon-Bernard (1987)
Demathieu & Bard (2002)
GĂ©olocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
viaduc Jules-Verne
GĂ©olocalisation sur la carte : Hauts-de-France
(Voir situation sur carte : Hauts-de-France)
viaduc Jules-Verne
GĂ©olocalisation sur la carte : Somme
(Voir situation sur carte : Somme)
viaduc Jules-Verne

Il porte le nom de l’écrivain français Jules Verne.

Présentation

Conçu par l'architecte Charles Lavigne en bĂ©ton prĂ©contraint et long de 943 m, il a Ă©tĂ© construit en 2 phases : mis en service en 1987, il fut doublĂ© en 2002 et est maintenant Ă  2 Ă— 2 voies[1].

Dans sa première phase, le viaduc a été construit par l'entreprise Campenon-Bernard. Le viaduc a été doublé par le second viaduc par l'entreprise demathieu & bard.

Caractéristiques

Les tabliers de ces ouvrages étant droits en élévation et en plan, ils ont été réalisés par la méthode de construction par poussage pour la première fois en France. Cette méthode consiste à réaliser le tablier par tronçons bétonnés à l'arrière d'une culée sur une aire de préfabrication et déplacés par poussage au-dessus de la brèche à franchir quand le béton a suffisamment durci pour le mettre en précontrainte, avant de réaliser le tronçon suivant.

Rocade amiénoise

Ce viaduc fut un élément structurant de la Rocade d'Amiens, d'abord de la rocade nord puis de la totalité de la rocade rocade fut complétée au sud et à l'ouest en 1998[2], constituée d'un tronçon payant de l'autoroute française A16 à l'ouest, d'un tronçon gratuit de autoroute française A29 au sud (la rocade sud), d'un tronçon de la route nationale 25 à l'est et au nord, et d'un petit tronçon de la route nationale 1 au nord-ouest d'Amiens.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Bibliographie

  • Jacques Mossot, Jean-François Weber, Iliès Amani, Jacques Daquin, « Le doublement du viaduc Jules Verne Ă  Amiens : un pont de 943 m de long rĂ©alisĂ© en 15 mois », Travaux,‎ 2003, no 793, p. 66 (ISSN 0041-1906)(fr)
  • Jacques Mossot, Iliès Amami, Le doublement du viaduc Jules Verne sur le contournement d'Amiens, AFGC, La technique française du bĂ©ton, prĂ©sentĂ© au First fib Congress, 13-19.10.2002, Osaka, Japan.

Notes et références

  1. Viaduc Jules-Verne sur Structurae, consulté le 3 juin 2009.
  2. INA, « Inauguration rocade amiénoise - bagarre Maxime Gremetz » (consulté le )
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