VAL 208

En mai 1999, Matra présente à Lille le remplaçant du VAL 206, baptisé VAL 208[Cha 1].

Le VAL 208, dessiné par Roger Tallon, est développé pour réduire au minimum le poids et la taille des équipements embarqués, afin d'augmenter l'espace à bord par rapport au VAL 206 ; il est plus facile à construire et à entretenir[Cha 1]. Les systèmes embarqués (portes, moteurs, etc.) sont aussi plus silencieux et les moteurs sont déplacés sur les essieux, supprimant le système de cardan[7].

Son nom découle de la largeur maximale de l'engin, qui est augmentée de deux centimètres pour être portée à 2,08 m au lieu des 2,06 m du VAL 206[Cha 2].

Le design du VAL 208, plus profilé que celui de son prédécesseur diffère de celui du VAL 206 par la surface vitrée augmentée grâce au déplacement des armoires électriques et électroniques situées à l'avant droit des voitures VAL 206 se trouvent à l'arrière de la voiture, du côté de l'attelage reliant les deux éléments d'une rame[8].

Une version de nouvelle génération (NG) du VAL 208 est construite à partir de 2006[9]. Elle est déployée sur CDGVAL et sur la ligne B du métro de Toulouse. Des VAL 208 NG ont également été commandés en renfort à Rennes et à Turin. Cette version se différencie de la première par plusieurs détails. Esthétiquement, on ne trouve plus systématiquement le logo « VAL 208 » entre les feux avant tandis que les plaques des pas de portes de la première génération sont marqués des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est présent sur la nouvelle génération.

L'aménagement intérieur profite non seulement de la conception revue mais aussi d'un aménagement intérieur des sièges repensé et amélioré sur la version dite Nouvelle génération (NG) où des sièges ont été retirés et remplacés par des appui-fesses à hauteur de vitres, permettant ainsi d'accepter un plus grand nombre de personnes debout[8].

Sur le plan technique, le défaut de résonance du moteur en phase d'accélération et de freinage autour de 30 km/h a été supprimé, améliorant le confort des utilisateurs et la redondance de l'automate a été supprimée car jugé inutile avec la fiabilisation du système[8]. Le système des portes est différent, ce qui est détectable au bruit plus violent sur la nouvelle génération, et les poignées d'évacuation sont également différentes ; les rames sont allégées de quelques kilogrammes.

En 2012, Siemens lance une troisième version baptisée VAL 208 NG2. Celle-ci est d'abord destinée au renfort des lignes A et B du métro de Toulouse où elles se distinguent de sa version antérieure par un intérieur peint en blanc et non plus en jaune[10]. Sur le plan technique, le NG2 ne se caractérise que par une fiabilisation du matériel[11]. Une version climatisée du VAL 208 NG2 est déployée la même année à Uijeongbu en Corée du Sud ; cette particularité réside dans le climat sud-coréen aux étés chauds et très humides et a nécessité d'adapter la structure de la caisse et à rehausser les rames, les équipements de climatisation se situant en toiture[12].

En 2018, les villes de Toulouse, Rennes et Turin ainsi que l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ont lancé une nouvelle commande commune afin de renforcer leur parc. Le VAL 208 NG3 roulera à partir de 2023 et sera basé sur les versions précédentes. Il s'adaptera néanmoins à l'évolution de normes techniques[13] - [14]. Il devra notamment être plus léger et moins consommateur d'électricité. L'aménagement intérieur sera repensé, et la digitalisation du système de maintenance devrait également permettre de gagner en fiabilité[15].

Les rames VAL 208 NG3 de Rennes et de Toulouse seront livrées d'ici 2025[13].

• Val 208 nouvelle génération
• 
  Intérieur d'une rame du métro de Rennes.
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  Rame du métro de Lille.
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  Bogie du métro de Rennes.

• Philippe Chapleau, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Éditions Ouest-France, 2002 (ISBN 2-7373-3001-7)

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Philippe Chapleau et Jean-Michel Niester, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Rennes, Éditions Ouest-France, février 2002, 63 p. (ISBN 2-7373-3001-7)

• Véhicule automatique léger
• Siemens Mobility

• Document de présentation de Siemens du VAL 208 NG