Vélovap
Le Vélovap était un modèle de cyclomoteur construit par la Société VAP Moteur Auxiliaire, constructeur de cyclomoteurs, qui fut le concurrent direct du Vélosolex. Sa fabrication ne durera cependant que dix ans.
| Vélovap | |
| Constructeur |  Société VAP Moteur Auxiliaire
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|---|---|
| Années de production | 1957-1967 |
| Production totale | 100 000 exemplaire(s) |
| Type | Cyclomoteur |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Monocylindre 2 temps refroidi par air |
| Cylindrée | 48 cm3 |
| Puissance maximale | 1,2 ch |
| Alimentation | mélange 2-temps à 4 % |
| Embrayage | Automatique centrifuge |
| Boîte de vitesses | Non |
| Transmission | Galet |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | soudé et emboutit |
| Suspension avant (débattement) | Non |
| Suspension arrière (débattement) | Non |
| Frein avant (diamètre) | Patins |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour |
| Poids et dimensions | |
| Réservoir (réserve) | 1,4 L |
Historique
Le Vélovap est lancé en 1957, en étant plus avancé techniquement que le VéloSolex 1400, grâce surtout à son moteur relevable placé sur la roue avant, avec embrayage automatique, mais aussi avec une puissance supérieure au VélosoleX.
La société ABG produit un engin muni d'une transmission à galet et confie la fabrication de la partie-cycle sur plan ABG à plusieurs usines :
La conception du moteur est très différente de son concurrent. Pratiquement l'inverse du VélosoleX.
(De gauche à droite - sens de la marche)
- Réservoir de carburant.
- Embrayage automatique centrifuge.
- Galet de transmission.
- Carburateur Gurtner.
- Allumage ABG à aimant tournant.
La carrosserie du moteur est faite par deux coques en plastique, de part et d'autre du cylindre, avec un phare central profilé, et une barre de maintien des deux coques traversante sur l'avant.
Une poignée de gaz et de décompression, est montée sur le guidon à droite, et un levier situé derrière le moteur en bas à gauche, permet de le relever pour transformer l'engin en vélo en cas de besoin.
Il n'y a pas de volant magnétique, mais un allumage entrainé par l'axe moteur, par aimant tournant entre deux bobines avec vis platinées réglables au centre.
Le cadre de couleur Bleu Clair était assemblé à ses débuts de production par des fabricants de cycles.
L'assemblage final se fera chez Société VAP Moteurs Auxiliaire. Malgré une conception plutôt innovante, l'engin ne sera produit que pendant dix ans.
Après un bref déplacement du montage et la fabrication en 1965 chez ABG-VAP, puis chez Cazenave à Belin, la fabrication du VéloVap s'arrêta en 1967.
Quelques caractéristiques
- Béquille centrale.
- Poignée de gaz au guidon.
- Boite à outils cylindrique accrochée sous la selle.
- Cadre tubes soudés idem au Solex.
- Type Moteur : VAP.VV.
- Alésage × course : 40 × 38 mm.
- Cylindrée : 48 cm3.
- Puissance : 1,2 ch.
- Embrayage : automatique centrifuge.
- Transmission : par galet sur roue AV.
- Carburateur : Gurtner CV10 sans pompe à essence.
- Gicleur : ∅ 19 mm.
- Allumage : par rupteur sans volant magnétique.
- Calage : 1,1 mm.
- Capacité essence : 1,4 l de mélange à 4 %.
- Dimension roues : 23/2.
VéloVap était une marque déposée de la S.E.V.M.A., 3 impasse Thoréton, Paris 15e.