Unterseeboot 2365

Le bâtiment est mis en service le 2 mars 1945 et est affecté à la 4. Unterseebootsflottille. Dans les deux derniers mois de la guerre, les bâtiments de la Kriegsmarine ne sont plus déployés. L'équipage saborde le bâtiment le 8 mai 1945, conformément à l'ordre arc-en-ciel, bien que cet ordre ait été annulé le 4 mai.

Lors du sabordage, le Commandant a pris la précaution d'ouvrir les réservoirs d'huile pour en répandre le contenu afin d'exercer un effet antirouille.

Après la levée du statut d'occupation le 5 mai 1955, le ministère fédéral de la Défense confie à la société de sauvetage de Hambourg Beckedorf la mission de localiser et renflouer le bâtiment, échoué sur le fond marin près de l'île d'Anholt.

En juin 1956, le sous-marin est remonté de 50 mètres de profondeur. Grâce au « traitement à l'huile », le bâtiment est encore dans un état étonnamment bon, de sorte qu'il peut être entièrement révisé par les Kiel Howaldtswerke en moins d'un an et livré à la marine allemande dans une version légèrement modifiée. La proue accueille un détecteur acoustique et il dispose d'un nouveau dispositif d'ancrage. La marine allemande le présente sous le nouveau nom U-Hai (requin) S-170 le 15 août 1957, comme sous-marin d'entraînement sous le commandement du Kapitänleutnant Ehrhardt. Son port d'attache est initialement Flensburg-Mürwik, puis Neustadt in Holstein .

Alors qu'il navigue en surface dans une tempête le 14 septembre 1966 en mer du Nord, il coule à environ 138 milles nautiques au nord-ouest de Helgoland dans la région du Dogger Bank à 40 m de profondeur. Sur les 20 hommes d'équipage, seul le cuisinier, Obermaat (en) Peter Silbernagel (1943-2013), peut être secouru après 14 heures par le chalutier de pêche anglais St. Martin. Les 19 autres hommes d'équipage sont morts.

La cause de l'accident est un collecteur d'admission mal repensé pour le moteur diesel. De plus, les instructions de service n'avaient pas été adaptées aux modifications opérées sur le bâtiment .

L'épave est récupérée cinq jours plus tard par la grue de récupération Magnus III, remorquée à Emden pour examen et mise au rebut là-bas. Le bâtiment est officiellement démantelé le 24 septembre 1966.