Transport en République centrafricaine

Avec l’appui de la Banque mondiale, le Gouvernement élabore et met en œuvre des Plans Sectoriels de Transport. Le PST 1 (1990-1997) a essentiellement visé les objectifs de réhabilitation et d’entretien des infrastructures surtout terrestres, de renforcement institutionnel et de privatisation des activités opérationnelles. Le second Plan Sectoriel de Transport : PST 2 (2000-2005) produit pendant la décennie 90 n’a pu être appliqué du fait des bouleversements de la conjoncture politique[2].

projet de voie ferrée

Aucun transport ferroviaire n’est possible en Centrafrique, le pays est dépourvu de toute ligne de chemin de fer. Une ligne de chemin de fer de 6 km reliant les villages de Zinga et Mongo a fonctionné entre 1920 et 1960. Cette ligne permettait le franchissement par voie terrestre du seuil de Zinga sur la rivière Oubangui. La Compagnie Générale de Transport en Afrique Equatoriale (CGTAE), entreprise de transport fluvial a exploité cette ligne jusqu’en 1960[3].

Circulation difficile pour un convoi humanitaire (2007)

En 2007, le pays compte 24 492 km de routes dont 5 318 km de routes nationales, 3 909 km de routes régionales et 15 265 km de pistes rurales[4]. En 2003, il y a 1 850 véhicules particuliers et 1 650 véhicules commerciaux en circulation.

La République centrafricaine est desservie par 5 000 km de routes nationales dont près de 650 km sont bitumées.

• RN 1 : 482 km du nord de Bangui, par Bossangoa à Moundou (Tchad).
• RN 2 : 1 202 km de l’est de Bangui par Bambari et Bangassou à Bambouti, frontière soudanaise.
• RN 3 : 453 km de l’ouest de la RN 1 à Bossembélé, par Bouar et Baboua à Garoua-Boulaï sur la frontière camerounaise, cet axe fait partie la route transafricane n° 8 Lagos-Mombassa et du Corridor Douala Bangui.
• RN 4 : 554 km de la RN 2 à Damara, 76 km au nord de Bangui vers le nord par Bouca et Batangafo à Sarh (Tchad).
• RN 5 : de l'Est de la RN 8 à Bambari, Ippy, Bria, Ouadda, à Birao sur la RN 8.
• RN 6 : 605 km du sud-ouest de Bangui, par Mbaïki, Carnot et Berbérati à Gamboula sur la frontière camerounaise.
• RN 7 : 87 km de Bossemptélé à Bozoum
• RN 8 : de Kouango à Ongo sur la RN 2, puis du nord-est de la RN 2 à Sibut, 23 km par Kaga-Bandoro, Ndélé, et Birao à la frontière soudanaise.
• RN 9 : de Kongbo (RN 2) à Mobaye
• RN 10 : 136 km du sud de la RN 6 à Berbérati, par Bania jusqu’à Nola.
• RN 11 : 104 km de Baoro sur la RN 3 vers le sud, à Carnot sur la RN 6.

La voie fluviale par le Congo et l’Oubangui constitue l’accès historique pour le transport et les échanges de la région. Les trois principaux cours d’eau navigables sont l’Oubangui, la Sangha et la Mpoko, représentant près de 900 km, ils sont reliés au réseau des voies navigables du bassin Congo-Oubangui-Sangha, soit environ 2 000 km[5]. La navigabilité est assurée pendant la saison des pluies et en saison des hautes eaux.

Bangui, Nola, Salo, Zinga.

Caravelle centrafricaine (1977)

En 2004, on estime que le pays compte cinquante aérodromes dont trois disposent d’une piste revêtue. L’Aéroport international de Bangui ou Bangui-Mpoko, est le plus important du pays. En 2015, l'ASECNA recense 38 aérodromes et pistes : Alindao, Bakouma, Bambari, Bambouti, Bangassou, Batangafo, Berbérati, Birao-Poste, Bocaranga, Boda, Bossangoa, Bouar, Bouca, Bozoum, Bria, Carnot, Damara, Dékoa, Gamboula, Grimari, Kaga-Bandoro, Kavadja, Kembé, Kouango, Melle-Gordil, Mobaye, Ndélé, Obo-Mboki, Obo-Poste, Ouadda, Ouanda-Djallé, Paoua, Sarka, Sibut, Rafaï, Yalinga, Zémio[6].