Tramways de l'Ardèche

Le réseau est déclaré d'utilité publique en avril 1905. La concession des huit lignes est attribuée à Messieurs Etienne, Gilbert et Félix Planche le 16 mai 1908[2]. Le réseau disparut progressivement entre 1914 et 1930.

Les lignes étaient construites à voie métrique et le réseau possédait une longueur de 138 kilomètres[3] pour huit lignes, détaillées ci-dessous :

• Ligne 1 : - Le Pouzin - Privas, longue de 15,4 kilomètres et ouverte en mars 1910 ;
• Ligne 2 : - Privas - Aubenas, longue de 33,7 kilomètres et ouverte en mars 1910 ;
• Ligne 3 : - Aubenas - Uzer, longue de 13,4 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
• Ligne 4 : - Uzer - Les Vans, longue de 23,3 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
• Ligne 5 : - Les Vans - Saint-Paul-le-Jeune, longue de 13,7 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
• Ligne 6 : - Uzer - Largentière, longue de 4,5 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
• Ligne 7 : - Ruoms -Vallon-Pont-d'Arc, longue de 9,5 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
• Ligne 8 : - Vernoux - Saint-Peray, longue de 23,3 kilomètres et ouverte en mars 1910.

• Locomotives Piguet, type 130T, n^o 1 à 12, poids à vide de 22 tonnes ;
• Voitures à voyageurs, 19 unités, à 2 essieux système de Rechter, plateformes extrêmes ouvertes,

AB 1 à 7, 1^re et 2^e classe, 35 places assises

B 1 à 6, 2^e classe, 35 places assises

BFP 1 à 6, 2^e classe, fourgon, compartiment postale, 20 places assises

• Fourgons à bagages, compartiment postal, 8 unités, à 2 essieux

FP 1 à 8

• Wagons de marchandises, 56 unités, à 2 essieux

J 1 à J 10, wagons couverts

K 1 à 28, wagons tombereaux

N 1 à 10, wagons plats

NTM 1 à 8, wagons plats à traverse mobile

Les lignes des Tramways de l'Ardèche étaient le plus souvent construites en accotement des routes nationales ; plusieurs ponts routiers, reconstruits pour supporter le poids du chemin de fer, existent toujours à l'heure actuelle.

La ligne franchissant le Col de l'Escrinet décrivait plusieurs lacets et passait sous le col grâce à un tunnel de 324 m[4] et un second tunnel, plus court (46 m), sous la route une colline empruntée par la route nationale[5]. Le long tunnel, après avoir servi de champignonnière, est partiellement éboulé ; le tunnel plus court a été intégré à un sentier pédestre.

lignes ferroviaires françaises disparues

• Les tramways à vapeur et électriques de l'Ardèche, par Henri Domengie - Association Julien Mazollier Revue mensuelle n^o 5
• Cévennes magazine 31 Chemin de la plaine de Larnac 30560 Saint Hilaire de Brethmas
• La fabuleuse histoire du Chemin de Fer en Ardèche Méridionale - André Rouy - 2013 - Imprimeurs Services - 07200 (Aubenas)