Suzuki XL-7

Suzuki XL-7 1re génération
Appelé aussi	Suzuki Grand Vitara XL-7 Suzuki Grand Escudo XL-7
Marque	Suzuki
Années de production	1998 - 2006
Classe	SUV
Usine(s) d’assemblage	Hiroshima Bekasi
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	7 places
Chronologie des modèles
Suzuki XL-7 II

La version nord-américaine était équipée d'un moteur V6 de 2,5 ou 2,7 litres conçu par Suzuki, sur une plate-forme à propulsion arrière avec quatre roues motrices en option. Les versions européennes sont également disponibles avec un moteur PSA turbodiesel de 2 litres développant 109 chevaux, qui rejoint la gamme en 2004[1].

Suzuki XL7 2e génération
Marque	Suzuki
Années de production	2006 - 2009
Classe	SUV
Usine(s) d’assemblage	Ingersoll
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	7 places
Chronologie des modèles
Suzuki XL-7 I

Lancée le 22 novembre 2006, Suzuki s'est associé à General Motors pour développer cette deuxième génération, désormais appelée XL7 (sans le trait d'union)[2]. Elle utilise la même plateforme monocoque et bon nombre des mêmes composants que les Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent, Saturn Vue, Chevrolet Captiva et Opel Antara. Le XL7 est assemblé aux côtés des deux premiers à l'usine CAMI Automotive, codétenue par GM et Suzuki[2]. Il cible avant tout le marché américain et canadien.

Cette deuxième génération est équipée du V6 GM High Feature (nom de code Suzuki : N36A) de 252 ch, construit au Japon[2] et expédié à l'usine General Motos CAMI Automotive située à Ingersoll en Ontario, au Canada, où le XL7 est assemblé. Le XL7 est proposé en traction et en transmission intégrale.

Le XL7 dispose d'une troisième rangée de siège, qui n'est pas disponible sur la plupart de ses cousins techniques GM. Les éléments stylistiques les plus différenciants de ce nouveau XL7 sont sa calandre à fentes chromées et ses phares trapézoïdaux.

Les XL7 années-modèle 2007 et 2008 sont équipés d'une transmission automatique à cinq vitesses. Les modèles 2009 ont reçu une nouvelle transmission automatique à six vitesses.

L'année suivant son lancement, Suzuki commence à exporter le XL7 vers l'Amérique latine[2], puis vers le Moyen-Orient[3].

En 2009, la production du XL7 est arrêtée en raison d'une trop faible demande. Suzuki prétend dans un premier temps que la production était simplement mise en pause, mais celle-ci n'a jamais repris[4].

L'appellation XL7 est réutilisée par Suzuki à partir de 2020 pour désigner une version crossover du Suzuki Ertiga[5]. Ce nom n'est pas utilisée partout : en Inde, il est appelé XL6[6].