Société des tramways de Mulhouse

La Société des tramways de Mulhouse (TM) est créée en 1922 pour exploiter un réseau de tramways urbains dans la ville de Mulhouse. elle reprend les actifs de la société d'origine suisse Tramway Mülhausen Aktien Gesellschaft fondée en 1882[1], qui avait développé un réseau de lignes à voie métrique exploitées en traction à vapeur puis électrifiées.

tramways sur la ligne 2

Locomotive N^o 7 des TM préservée au chemin de fer Blonay-Chamby en Suisse

En 1927, la STM se voit rétrocéder les lignes du réseau suburbain exploitées par la Société anonyme du tramway de Mulhouse à Ensisheim et Wittenheim (SMEW).

Les lignes

Réseau urbain

Un tramway place de la République (Nouveau Quartier) dans les années 30.

Ligne 1 : Mulhouse (Gare) - Lutterbach

Mulhouse (Gare) - Dornach, ouverture 1^er octobre 1882

Dornach - Lutterbach, ouverture 1926 (prolongement de la ligne précédente)[2] supprimée le 9 mai 1954,

Ligne 2 : Mulhouse (Porte-Jeune) - Bourtzwiller - Pfastatt - Centre, Brunstatt (4 km): ouverture en 1883 et 1898

Porte-Jeune - Bourtzwiller: ouverture en 1883

Bourtzwiller - Pfastatt (Centre): ouverture en 1889, fermeture en 1898

Bourtzwiller - Brunstatt: ouverture en 1898 (en remplacement de la section précédente.

Ligne 3 : Galfingue - Mulhouse (Gare)- Riedisheim

Galfingue - Mulhouse (Gare): ouverture en 1908

Mulhouse (Gare) - Riedisheim: ouverture le 1^er juin 1927 (prolongement de la ligne précédente)

Ligne 4 : Mulhouse (Gare) - Cimetières : ouverture en 1921
Ligne 5 : Mulhouse (Gare du Nord) - Rue de Nordfeld (route de Bâle): ouverture en 1932

Réseau suburbain

En 1927 le réseau de la SMEW est rétrocédé à la Société des tramways de Mulhouse. Les lignes sont modernisées. Un nouvel itinéraire permet d'atteindre Ensisheim via Wittenheim.

Ligne 11: Mulhouse (rue de Barrage) - Wittenheim - Ensisheim
Ligne 12: Mulhouse (rue de Barrage) - Battenheim

La gare de départ et le dépôt se trouvaient rue du Barrage (actuellement avenue de l'Europe).

Matériel roulant

Motrice n°224 dans la rue du Sauvage.

Remorque De Dietrich, série 329 à 343, seul véhicule de l'ancien réseau préservé.

Motrices à 2 essieux

201 à 209, livrées en 1895[3]
210 à 229, livrées en 1900
230 à 235, livrées en 1908
236 à 242, livrées en 1921[4]
243 à 257, livrées en 1927[5]
258 à 262, livrées en 1931[6]

Motrices à bogies

Le tramway électrique à Mulhouse en 1895, place du Nouveau-Quartier

280 à 283, livrées en 1931[7]

Remorques à 2 essieux

329 à 343, livrées en 1925[4]

Remorques à bogies

380 à 389, livrées en 1911 et reconstruites en 1930

Notes

« Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le 15 avril 2023).
http://www.histoire-lutterbach.com/pdf/Tramway.pdf
Société industrielle de Mulhouse, « (Notice) Le tramway électrique », sur Numistral, éd. 1902 (consulté le 11 juillet 2019).
http://www.lavieamulhouse.com/mulhouse/upload_forum/2014/ADN40_20-04-2014-32465.jpg
« Accueil - Musée des transports urbains de France », sur Musée des transports urbains de France (consulté le 26 août 2020).
« Accueil - Musée des transports urbains de France », sur Musée des transports urbains de France (consulté le 26 août 2020).
« [Motrice suburbaine SATRAMO] », sur Musée des transports Urbains de France, 1953 (consulté le 11 juillet 2019)

Bibliographie

Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, Paris, J. Robert, 1974, 540 p.
René Courant, Le Temps des tramways, Paris, éditions du Cabri, 1982, 192 p. (ISBN 290331022X).