Slingsby T.59 Kestrel
Le Slingsby T.59 Kestrel est un planeur de classe British Open qui a volé pour la première fois en . Construit en fibre de verre, il est doté de volets de courbure, d'aérofreins et d'une roue principale rétractable.
| T.59D Kestrel 19 | |
 Glasfluegel 401 identique aux 5 premiers Kestrel construits | |
| Constructeur | .svg.png.webp){kind=small} Slingsby
|
|---|---|
| Premier vol | Aout 1970 |
| Nombre construits | 105 |
| Équipage | 1 |
| Dimensions | |
| Envergure | 19 m |
| Longueur | 6,6 m |
| Surface alaire | 12,87 m2 |
| Allongement | 28 |
| Masses et charge | |
| Masse Ă vide | 330 kg |
| Masse maximale | 472 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Finesse max. | 44 |
| Taux de chute minimal | 0,52 m/s |
Construction
À l'origine c'est une version sous licence du Glasflugel 401[1]. Le Kestrel a été produit en plusieurs versions aboutissant au T.59 H d'une envergure de 22 mètres. Ce modèle a eu du succès en compétitions. Il a été le premier planeur à accomplir un distance à but fixé de 1000 km.
Résultats marquants en compétition
- 1970 Championnats du monde 4ème place. Pilote George Burton[2].
- 1972 Championnats nationaux britanniques 1ere place. Pilote John Delafield[2].
- 1972 Championnats du monde - Huit Kestrel inscrits, meilleurs classements 4ème (Nick Goodhart) et 6ème (Burton)[2].
- 1975 Championnats nationaux britanniques 1ere place. Pilote George Lee. Huit Kestrel dans les dix premières places[2].
Record du monde
Le record du monde de distance à but fixé de 1000 km en aller-retour a été battu en par le Néo-Zélandais Dick Georgeson. Couvrant une distance de 1 001,94 km en vol d'onde. C'était la première fois que cette distance à but fixé était réussie[2].
Variantes
- T.59 Kestrel 17
- Construction sous licence du GlasflĂĽgel 401, premier vol en 197. Cinq construits[3].
- T.59B
- Version experimentale de 19 m d'envergure. Un construit.
- T.59C Kestrel 19
- Prototype avec longeron d'aile en carbone. Premier vol en . Un construit[4].
- T.59D/E Kestrel 19
- Le Kestrel 19, T.59D est une désignation donnée par la British Gliding Association, tandis que T.59E désigne le même appareil pour l’autorité de l’aviation civile. Plus de 90 planeurs construits.
- T.59G Kestrel 22
- Des extensions d'emplantures d'ailes ont été ajoutées pour augmenter l'envergure à 22 m. La surface de l'empennage a été agrandie de 25%. Un planeur modifié en Australie[2].
- T.59H Kestrel 22
- Aile redessinée en quatre pièces. Deux planeurs construits[5].
Planeurs exposés
- US Southwest Soaring Museum[6].
Notes et références
- (en) Simons, Martin, Slingsby sailplanes : a comprehensive history of all designs, Londres, Airlife publishing Ltd, (ISBN 1-85310-732-8 et 978-1-85310-732-0, OCLC 38474563, lire en ligne), p. 237
- (en) Simons, Martin, Slingsby sailplanes : a comprehensive history of all designs, Londres, Airlife publishing Ltd, (ISBN 1-85310-732-8 et 978-1-85310-732-0, OCLC 38474563, lire en ligne), p. 241
- (en) Simons, Martin, Slingsby sailplanes : a comprehensive history of all designs, Londres, Airlife publishing Ltd, (ISBN 1-85310-732-8 et 978-1-85310-732-0, OCLC 38474563, lire en ligne), p. 239
- (en) Simons, Martin, Slingsby sailplanes : a comprehensive history of all designs, Londres, Airlife publishing Ltd, (ISBN 1-85310-732-8 et 978-1-85310-732-0, OCLC 38474563, lire en ligne), p. 240
- (en) Simons, Martin, Slingsby sailplanes : a comprehensive history of all designs, Londres, Airlife publishing Ltd, (ISBN 1-85310-732-8 et 978-1-85310-732-0, OCLC 38474563, lire en ligne), p. 242
- « Collections », sur swsoaringmuseum.org (consulté le )