Scheibe Bergfalke

Le prototype a volé le 5 août 1951 sous le nom d' Akaflieg München Mü13E Bergfalke I à la fin de l'année, Scheibe avait créé ses propres ateliers à l'aéroport de Munich-Riem pour y produire ce planeur sous le nom Bergfalke II [1]. Il s’agissait d’un planeur à ailes médianes de conception classique doté d’un train d'atterrissage monoroue fixe d'un patin et d'une béquille de queue[2]. Le fuselage est une structure en acier soudé entoilé. L'habitacle contenait deux sièges disposés en tandem[2]. Les ailes avaient un seul longeron en bois et étaient recouvertes de contreplaqué[2].

Les versions ultérieures ont eu des ailes en flèche inverse, une verrière plus aérodynamique, des aérofreins et une roue de queue à la place de le béquille[1]. En 1982, Scheibe en avait construit plus de 300 et Stark Ibérica avait construit plusieurs exemplaires de la version Bergfalke III sous licence en Espagne[1]. Scheibe a également mis au point une version motorisée sous le nom de Bergfalke IVM [1] qui n’est pas entrée en production[2].

En 1976, deux motoplaneurs Bergfalke ont participé au sixième concours d'Allemagne de planeurs motorisés. Plus tard, l’un de ces avions a établi un record du monde sur triangle de 300 km[3].

Mü13E Bergfalke I

Prototype

Bergfalke II

Première version produite, 4° de flèche inverse sur les ailes [1]

Bergfalke II / 55

Skopil Bergfalke II / 55

Conversion en motoplaneur faite par Arnold Skopil d’ Aberdeen, Washington , États-Unis, en 1957[4] - [5].

Bergfalke III

Verrière plus aérodynamique, gouvernail de direction et ailerons agrandis, aérofreins Schempp-Hirth, 2° de flèche inverse sur les ailes[1].

Bergfalke IV

Profil d'aile Wortmann avec une envergure supérieure de 60 cm[1].

Bergfalke IVM

Version motoplaneur avec moteur Hirth O-28 de 39 kW (52 ch) monté sur un pylône rétractable derrière le cockpit[1].

Planeurs d’utilisation, configuration et période comparables

• Schleicher ASK13

• Bergfalke décrit sur sailplanedirectory.com