STX Finland

STX Finland Oy est un descendant de différentes entreprises de constructions navales. Wärtsilä exploite les chantiers navals d'Helsinki et de Turku depuis les années 1930. Wärtsilä Marine fait faillite en 1989 après avoir fusionné avec les chantiers navals Valmet. Masa-Yards est créé par Martin Saarikangas avec un financement des compagnies maritimes pour terminer les navires en construction, prenant finalement en charge les opérations des anciens chantiers navals de Wärtsilä. Au milieu des années 90, Kvaerner achète Masa-Yards et Kvaerner Masa-Yards est né. En 1991, les entreprises de construction navale de Hollming Oy de Rauma et de Rauma-Repola de fusionnent pour former Finnyards[1]. Cette société est rachetée par Kvaerner et devient Aker Finnyards. En janvier 2005, Kvaerner Masa-Yards et Aker Finnyards fusionnent pour former le « nouveau » Aker Finnyards Oy. Le nom de la société est changé en Aker Yards Oy le 7 juin 2006 et en STX Finland Cruise Oy le 23 novembre 2008. Depuis septembre 2009, la société s'appelle STX Finland Oy.

STX Finlande et ses prédécesseurs ont construit de nombreux navires de croisière de luxe, y compris le tout premier bateau de croisière moderne spécialement construit, le Song of Norway. Les navires de croisière plus récents construits par la société comprennent les deux navires de classe Oasis, Oasis of the Seas (2009) et Allure of the Seas (2010) qui détenaient le record des plus grands navires de croisière du monde jusqu'en 2015, date à laquelle Harmony of the Seas est lancé au chantier naval STX Europe aux Chantiers de l'Atlantique en France.

Le chantier STX de Turku a deux navires de croisière en construction pour la compagnie allemande TUI Cruises. L'armateur ainsi que d'autres financiers des projets observent la situation financière du constructeur naval et se méfient de STX après le refus du gouvernement finlandais de financer de nouveau projet. L'avenir de la construction navale finlandaise est mauvais ; un chantier sans carnet de commandes est sans valeur. Par conséquent, les projets en cours doivent être sécurisés de toute urgence. Alors que la filiale finlandaise est en crise, le propriétaire coréen est resté passif. Les négociations avec STX sont difficiles car il est difficile de trouver les bonnes personnes qui ont le mandat de prendre des décisions dans l'entreprise, et les créanciers, la Banque coréenne de développement comme la plus grande, ont eu leur mot à dire dans les décisions financières de l'entreprise lourdement endettée. Le gouvernement finlandais obtient un soutien extrêmement important de RCCL, principal propriétaire de TUI Cruises. RCCL fait des concessions pour garantir la base financière. Spéculativement, RCCL veut sauver le chantier parce qu'il ne eut pas perdre une partie importante de la capacité mondiale de construction de navires de croisière. De plus, STX vznd la zone du chantier naval de Perno pour 23,5 millions d'euros et l'État apporte un soutien à l'innovation à STX. Le financement des navires TUI est assuré grâce à ces actions.