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SCMaglev

Le SCMaglev[1], aussi appelĂ© JR-Maglev, est un train Ă  sustentation magnĂ©tique dĂ©veloppĂ© depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo Ă  Nagoya en 2027[2](construction de la ligne Shinkansen Chūō en cours). Si on considère qu'un train ne circule que sur des rails, alors c'est le train Ă  sustentation magnĂ©tique le plus rapide du monde face au Shinkansen sĂ©rie E5 qui lui circule sur rails classiques de Tokyo Ă  Hakodate (vitesse maximale commerciale de 360km/h sur certains tronçons de la ligne ferroviaire).

SCMaglev
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame SCMaglev de type Série L0 sur le circuit d'essai de la préfecture de Yamanashi en 2013.
Identification
Surnom JR-Maglev
Type maglev
Constructeur(s) Appel d'offres en cours
Mise en service prévue en 2027
Caractéristiques techniques
Roulement suspension électrodynamique
Entrainement électromagnétique
Moteurs de traction moteur linéaire synchrone
Vitesse maximale 603 km/h

Technologie

Un SCMaglev de type MLX-01 sur le circuit d'essai de Yamanashi en 2005.

Repères historiques

  • 1962 – Les recherches scientifiques dĂ©marrent avec comme objectif de crĂ©er un train capable de relier Tokyo Ă  Osaka en une heure.
  • 1977 – Les expĂ©riences dĂ©butent dans la prĂ©fecture de Miyazaki.
  • 1990 – DĂ©but de la construction d'un nouveau circuit de 18 km dans la prĂ©fecture de Yamanashi
  • 1995 – ArrĂŞt des expĂ©riences dans la prĂ©fecture de Miyazaki.
  • 1997 – Premiers tests de la rame MLX01 sur le nouveau circuit de Yamanashi.
  • 2012 – Premiers tests de la rame SĂ©rie L0
  • 2015 – La rame SĂ©rie L0 devient le premier train de l'histoire Ă  dĂ©passer la vitesse de 600 km/h (603 km/h[3]).

Modèles

Un SCMaglev de type ML500 (1977-1980) exposé au musée des transports d'Osaka.

Les différents modèles depuis 1972 :

  • 1972 – LSM200
  • 1972 – ML100
  • 1975 – ML100A
  • 1977 – ML500
  • 1979 – ML500R (ML500 remodĂ©lisĂ©)
  • 1980 – MLU001
  • 1987 – MLU002
  • 1993 – MLU002N
  • 1995 – MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
  • 1997 – MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
  • 2002 – MLX01 (MLX01-901, 22)
  • 2009 – MLX07 (MLX07-901A, 22A: 901 et 22 remodĂ©lisĂ©s)
  • 2012 – SĂ©rie Shinkansen L0

Budget

Compte tenu de l'impossibilitĂ© pour les trains Ă  sustentation magnĂ©tique d'utiliser le rĂ©seau ferrĂ© existant, le budget total du projet est estimĂ© Ă  plus de 68 milliards d'euros[4].

Notes et références

  1. (en) « Test ride of Superconducting Maglev by the US Secratary of Transportation », sur JR Central, (consulté le )
  2. « Un train à lévitation japonais atteint la vitesse record de 590 km/h », sur Les Echos, (consulté le )
  3. 01net, « Le train japonais Maglev dépasse les 600 km/h ! », sur 01net (consulté le )
  4. (ja) « Assessment », sur company.jr-central.co.jp (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

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