Royal Enfield Continental GT

Royal Enfield Continental GT 535
Royal Enfield Continental GT 535
Constructeur	Royal Enfield
Années de production	2014 - 2017
Moteur et transmission
Moteur(s)	monocylindre 4-temps, refroidi par air
Démarrage	kick et électrique
Distribution	2 soupapes
Cylindrée	535 cm3 (87 × 90 mm)
Puissance maximale	29,1 ch à 5 100 tr/min
Couple maximal	4,4 kg⋅m à 4 000 tr/min
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double berceau
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique (110 mm)
Suspension arrière (débattement)	2 combinés (80 mm)
Frein avant (diamètre)	1 disque ⌀ 300 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière (diamètre)	1 disque ⌀ 240 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Roue avant	100/90 x 18
Roue arrière	130/90 x 18
Empattement	1 360 mm
Hauteur de selle	800 mm
Poids à sec	184 kg
Réservoir (réserve)	13,5 L

Un prototype de Continental GT est présenté au public en 2012 au salon India Auto expo de Delhi.

Elle est équipée d'un moteur monocylindre de 535 cm³[1] délivrant 29 ch. Il est enchassé dans un cadre double berceau tubulaire conçu par la société Harris Performance. La fourche télescopique et les deux combinés amortisseurs sont de marque Païoli. Le freinage est assuré par Brembo.

Elle était disponible en rouge, jaune, noir ou vert. Elle est retirée du catalogue fin 2017, remplacée par la 650.

Royal Enfield Continental GT 650
Constructeur	Royal Enfield
Années de production	2018 -
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en ligne, 4-temps, refroidi par air et huile
Démarrage	électrique
Distribution	1 ACT, 4 soup./cyl.
Cylindrée	648 cm3 (78 × 67,8 mm)
Puissance maximale	47 ch à 7 250 tr/min
Couple maximal	5,3 kg⋅m à 5 250 tr/min
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	170 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double berceau
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ⌀ 41 mm (110 mm)
Suspension arrière (débattement)	2 combinés (88 mm)
Frein avant (diamètre)	1 disque ⌀ 320 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière (diamètre)	1 disque ⌀ 240 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Roue avant	100/90 x 18
Roue arrière	130/70 x 18
Empattement	1 400 mm
Hauteur de selle	793 mm
Poids à sec	199 kg
Réservoir (réserve)	12,5 L

La Continental GT 650 remplace la 535 EFI. Elle partage son cadre et son moteur avec l'Interceptor 650. Le bicylindre vertical en ligne cube 648 cm³ et développe 47 ch à 7 250 tr/min ainsi que 5,3 m kg de couple à 5 250 tr/min. Le cadre à double berceau en acier tubulaire a été développé par Harris Performance. La fourche télescopique et les deux combinés amortisseurs sont de marque Gabriel. Le freinage est assuré par des étriers ByBre, la filiale de Brembo en Inde, et un disque de 320 mm de diamètre à l'avant ainsi que de 240 mm à l'arrière. ByBre équipe également les KTM et BMW fabriquées en Inde.

La Continental GT se démarque de l'Interceptor par son style Café Racer et sa position de conduite avec des guidons bracelets relevés, des commandes aux pieds reculées de 9 cm et une selle spécifique double (ou monoplace en option). Par ailleurs, un réservoir plus fin (12,5 L au lieu de 13,7 sur l'Interceptor) et plus anguleux reprenant le style des Continental GT des années 1960 lui est attribué. L'absence de béquille centrale clôt le nombre des différences entre ces deux modèles.

Elle est disponible en bleu (Ventura Blue), blanc/bleu (Ice Queen), noir (Black Magic), noir/gris (Dr Mayhem) ou chrome (Mister Clean). À partir de 2021 et du passage à la norme Euro 5, de nouveaux coloris sont au catalogue.