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Quikkit Glass Goose

Le Quikkit Glass Goose est un avion amphibie biplace américain destiné à la construction amateur dérivé de l'Aero Composites Sea Hawker.

Glass Goose
Type Amphibie de tourisme
Motorisation
Moteur 1 Lycoming O-320-B2B de 160 ch
Dimensions
Envergure 8,23 m
Longueur 5,95 m
Hauteur 2,29 m
Surface alaire 14,0 m2
Nombre de places 2
RĂ©servoirs 256 litres
Masses
Masse Ă  vide 408 kg
Masse maximum 816 kg
Performances
DĂ©collage (terrestre)244 m
Atterrissage (terrestre)274 m
Vitesse de croisière 225 km/h
Vitesse maximale (VNE) 257 km/h
Vitesse de décrochage 80 km/h
Plafond 3 660
Vitesse ascensionnelle 366 m/min m/s
Distance franchissable 1 770 km

DĂ©veloppement

LeGare Sea Hawk

Amphibie biplan biplace côte à côte à moteur Revmaster de 70 ch dessiné par Gary LeGare.

Aero Gare Sea Hawker

Amphibie biplace destiné à la construction amateur commercialisé sur plan ou en kit par Aero Gare à Mojave, Californie. Cet appareil est une version remotorisée du LeGare Sea Hawk à moteur Lycoming O-320 de 150 ch dont le prototype [N82SO] a volé en . 32 exemplaires étaient en état de vol en .

Aero Composites Sea Hawker

En 1986 Gary LeGare vend les droits de son Sea Hawker à Aero Composites, entreprise installée à Fulton, Illinois, qui commercialise cet amphibie pendant deux ans avant de revendre les droits à Aero Composite Technologies.

Aero Composite Technologies Sea Hawker

En 1988 Aero Composite Technologies de Somerset, Pennsylvanie, achète les droits de production du Sea Hawker. Mais au début des années 1990 le Sea Hawker acquiert une très mauvaise réputation en raison d’une série d’accidents graves, l’appareil étant réputé perdre facilement ses ailes en vol. Une enquête du NTSB mettra en évidence une faiblesse des longerons, mais surtout un problème dans les instructions de montage : En effet sur les appareils livrés en kit la racine du longeron est recouverte d’une pellicule de protection qui doit être retirée avant collage du longeron sur le fuselage. Faute d’information précise, les constructeurs amateurs collaient le longeron sans retirer cette pellicule, affaiblissant considérablement le montage ! En 1992 Aero Composite Technologies se voit contrainte de déposer son bilan.

Quikkit Glass Goose

Tom Scott avait publiĂ© une lettre d’information destinĂ©e aux constructeurs de Sea Hawker pour les informer des dĂ©fauts et des dangers de cet appareil, dont il avait construit un exemplaire en 1986. Il acheta en 1992 les droits de production avant de crĂ©er Quikkit. En 1994 vola un appareil incorporant les modifications jugĂ©es nĂ©cessaires Ă  la fois par le NTSB et Tom Scott, mais ce prototype fut accidentĂ© en 1996 Ă  cause d'un problème de flaperons. Un second appareil prit l’air le , qui donna satisfaction. Cet appareil est commercialisĂ© en kit sous l’appellation Glass Goose. Il est optimisĂ© pour un Lycoming O-320-B2B de 160 ch, mais divers moteurs automobiles de puissance Ă©quivalente peuvent Ă©galement ĂŞtre adaptĂ©s et Quikkit a Ă©tudiĂ© l’adaptation d’un moteur Jabiru 5100 de 180 ch. En on comptait 3 avions immatriculĂ©s et une trentaine en construction, Glass Goose figuraient sur le registre aĂ©ronautique amĂ©ricain fin 1996, date Ă  laquelle un kit (sans moteur ni hĂ©lice) Ă©tait vendu 32 500 U$.

Description

Amphibie biplace cĂ´te Ă  cĂ´te construit entièrement en fibre de verre Ă  train tricycle rĂ©tractable, le moteur Ă©tant installĂ© au-dessus et en arrière de la cabine fermĂ©e pour entraĂ®ner une hĂ©lice quadripale propulsive de 1,57 m de diamètre. La cellule biplane cantilever est Ă©quipĂ©e de surfaces mobiles de bord de fuite agissant Ă  la fois comme des volets et des ailerons (flaperons). L’empennage est classique, en flèche. Le train principal, Ă  relevage hydraulique, vient se loger dans des carĂ©nages sous le plan infĂ©rieur.

Liens externes

Le site internet de Quikkit : http://www.glassgoose.com/about.html

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