Prunel

Les premiers modèles 3 CV et 4 ½ CV possèdent un moteur encastré de De Dion-Bouton et sont commercialisés sous le nom d'Atlas. À partir de 1903, des modèles avec des moteurs d'Aster, Hérald et Pieper deviennent également disponibles. Le modèle à quatre cylindres 20 CV a une cylindrée de 3 800 cm³. À partir de 1904, les modèles 10 CV sont produis, avec un moteur de Gnôme, et 15 CV avec un moteur de Mutel. En 1905, la gamme se compose des modèles à deux cylindres de 1 800 cm³ et 2 250 cm³ de cylindrée et des modèles à quatre cylindres de 3 500 cm³ et 4 900 cm³ de cylindrée. En 1906, le grand modèle 40/50 CV vient s'y ajouter.

Une Prunel participe en 1903 à la course Paris-Madrid de 1903 dans la classe des Voiturettes jusqu'à 400 kg (n° de départ 271) et arrive en 47e position à Bordeaux, où la course est interrompue après de nombreux accidents[5] - [6].

Des véhicules de cette marque sont exposés au musée de l'automobile ancienne de Reninge, au musée communal de l'automobile Mahymobiles de Leuze-en-Hainaut et au château de Grandson.

Camion Prunel avec 4,5 tonnes de charge avant le voyage longue distance Paris-Tourcoing en avril 1906.

La production de véhicules utilitaires débute en 1902 avec une camionnette 9 CV à caisse, équipée de moteurs De Dion-Bouton ou Aster au choix et d'une transmission par chaîne. En 1906, la production est suivie par un modèle à quatre cylindres 30/33 CV avec entraînement par chaîne. Il s'agit probablement du moteur d'un camion d'une charge utile de 3 tonnes. Un véhicule de ce type, chargé de 4,5 tonnes, participe à la course de longue distance Paris-Tourcoing pour véhicules utilitaires en avril 1906. Cette course, à laquelle il est le plus rapide, était liée au Concours des véhicules industriels à Paris. Prunel utilise également ce châssis pour des autobus à impériale, dont certains sont exportés vers la Grande-Bretagne[4]. Un exemplaire est mentionné dans la description du Cordingley Motor Show d'avril 1906. Il s'agit d'une manifestation concurrente de l'exposition automobile de l'Olympia à Londres ; Charles Cordingley était le fondateur et l'éditeur de plusieurs revues spécialisées, dont le Motor Car Journal[7].

Au Salon de Paris à l'automne 1906, le nom de la marque pour les véhicules utilitaires est changé en U.D.P.X., un acronyme pour « Usines de Puteaux ». Enfin, un nouveau moteur à quatre cylindres de 35 ch, conçu par Paul List, est introduit pour 1907 et peut également fonctionner au gaz. Les U.D.P.X. existent en version à conduite normale ou frontale et en autobus ; toutefois, la production s'arrête après environ un an. Il est toutefois assez probable que des camionnettes basées sur des voitures particulières soient restées disponibles[4].