Pont sur le Frémur

Au XIX^e siècle, le franchissement de l'estuaire du Frémur est possible par un gué à marée basse ou grâce à un passeur à marée haute. Une passerelle immergeable en bois de 25 m environ est construite en 1878 pour faciliter le déplacement entre les deux rives à marée basse[2].

À partir de 1912, les départements des Côtes-du-Nord et d'Ille-et-Vilaine envisagent la construction d'un viaduc s'appuyant sur la pointe du Grognet à Lancieux. Il aurait notamment pour objectif de permettre à la ligne Le Guildo - Saint-Briac des chemins de Fer des Côtes-du-Nord de franchir le Frémur entre Lancieux et Saint-Briac[3]. Le premier pont sur le Frémur est construit en béton armé par Louis Harel de la Noe et il est mis en service en 1929. Malheureusement, la ligne est arrêtée en 1932. Le train traversera le pont pendant deux ans et s'arrêtera au bout du pont car la ligne ne sera jamais reliée à celle de Dinard qui s'arrêtait à la Houle. Le pont sera utilisé comme pont routier. Plusieurs arches du pont sauteront en août 1944 à la Libération . La passerelle de la fin du XIX^e siècle est alors provisoirement remise en service[2]. Ce pont est réparé et ré-ouvert à la circulation.

La route qui passe sur le pont est prolongée par une route en corniche[4]qui contourne le village par l'Ouest. Cet ouvrage de 1 217 m de tranchées et de corniche est inauguré à l'été 1931.

Considéré comme trop étroit, le premier pont est détruit en 1979. Il est remplacé en 1980 par un pont rectiligne en béton précontraint sur une implantation légèrement différente du premier pont.

• Marie Dagorne et Renée Testard-Golhen, Regards sur Lancieux, Saint-Jacut-de-la-Mer : J.-P. Bihr, 1991 (ISBN 2-902923-04-X)

• Liste de ponts des Côtes-d'Armor
• Liste de ponts d'Ille-et-Vilaine
• Chemins de Fer des Côtes-du-Nord
• Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord

• Ressources relatives à l'architecture :
  • Mérimée
  • Structurae