Pont ferroviaire Kaiserbrücke

La fonction première du nouveau pont ferroviaire était militaire : elle devait répondre à l'impératif stratégique, en cas de guerre sur deux fronts, de battre successivement la France puis son alliée la Russie dans le cas d'une guerre en Europe.

L'ouvrage de deux voies était long de 681 m et se composait, d'un support en treillis max. long de 119 m et de 9 m de haut.

Les travaux de construction débutèrent en 1901, sur un plan de l’architecte Franz Schwechten. Les fondations et les parties émergées furent prises en charge par le groupe de construction Philipp Holzmann AG. À cette occasion, les caissons en acier furent immergés sous le niveau du fleuve pour permettre l'établissement des piliers. La société allemande Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) livra et monta pour la Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft (Compagnie étatique des chemins de fer du Royaume de Prusse et Grand-duché de Hesse) la superstructure en acier.

Lors de l’inauguration effective le 1^er mai 1904, l’empereur Guillaume II d'Allemagne visita Mayence et donna au nouvel ouvrage le nom de « Kaiserbrücke » (pont de l’empereur).

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le pont fut dynamité. Le 17 mars 1945, les troupes du génie allemand firent exploser les piliers fluviaux du pont.

Les travaux pour la reconstruction du nouveau pont ferroviaire débutèrent en 1954. Il s'agit d'un pont en treillis métallique en acier reposant sur six piles à l’île Saint-Pierre et cinq piles (3 + 2) sur le Rhin. La longueur des travées est de 94,54 m - 108,71 m - 110,04 m - 6 x 40,00 m - 119,65 m - 117,54 m. L’ouvrage occupe entre deux treillis parallèles et sous une voie de passage un espacement de 9,2 m.

Le pont ferroviaire Nord de Mayence est un pont à une voie de S-Bahn Rhin-Main ligne « S8 ».