Pont Raymond-Poincaré
Le pont Raymond-Poincaré est un ouvrage d'art franchissant le Rhône entre Villeurbanne au sud et Caluire-et-Cuire au nord, en France. Il honore l'homme d'État français Raymond Poincaré (1860-1934), président de la République de 1913 à 1920.
| Pont Raymond-Poincaré | |||||
 Le pont Raymond-Poincaré, en 2020 | |||||
| GĂ©ographie | |||||
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| Pays | France | ||||
| RĂ©gion | Auvergne-RhĂ´ne-Alpes | ||||
| MĂ©tropole | MĂ©tropole de Lyon | ||||
| Commune | de Villeurbanne Ă Caluire-et-Cuire | ||||
| Coordonnées géographiques | 45° 47′ 13″ N, 4° 51′ 37″ E | ||||
| Fonction | |||||
| Franchit | RhĂ´ne | ||||
| Fonction | pont routier et piétonnier | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Matériau(x) | acier et béton | ||||
| GĂ©olocalisation sur la carte : France
GĂ©olocalisation sur la carte : Lyon
Géolocalisation sur la carte : métropole de Lyon
GĂ©olocalisation sur la carte : Europe
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Le pont Raymond-Poincaré est construit tardivement, dans la chronologie des franchissements des cours d'eau en région lyonnaise, en 1937. Sa construction est liée à réalisation du boulevard périphérique initiée par le président du Conseil général Laurent Bonnevay éponyme de cette voie nouvelle.
Description
En 1937, on commença l'édification d'un ouvrage classique en béton reposant sur 4 piles. Dès le début, on le dédia à Raymond Poincaré, président de la République de 1913 à 1921, président du Conseil de 1926 à 1929, période pendant laquelle il doit dévaluer le franc, qui devient le franc Poincaré.
Le , il est baptisé pont Raymond-Poincaré. En 1940, les travaux du pont reprennent, mais le pont est détruit par l'offensive des forces allemandes. La guerre ralentit les travaux mais ceux-ci recommencent immédiatement jusqu'à la destruction totale des arches dynamitées par les Allemands avant leur retraite.
Le pont est reconstruit en 1950. À la suite d'une inspection de contrôle, on découvre des fissures dans le béton du pont qui est fermé à la circulation. Les travaux reprennent et le pont est ouvert en 1954, mais 10 ans plus tard, des fissures apparaissent au-dessus des voies de chemin de fer. Il est remplacé par un pont provisoire en fer qui reste en place jusqu'à la réouverture du pont dans son état actuel en 1989. Plus récemment encore, on l'a élargi et modifié à ses deux extrémités pour le raccorder à l'échangeur du périphérique Nord et par un gigantesque giratoire au boulevard Laurent-Bonnevay.
Il est encore aujourd'hui très fréquenté, mais le périphérique Nord, qui est gratuit dans le franchissement du Rhône, l'a soulagé d'une partie de son trafic.
Ce pont est considéré comme un lieu dangereux pour les cyclistes en raison de l'absence d'infrastructures cyclables. Un cycliste meurt, le , tué par un conducteur de poids lourd à proximité immédiate de l'ouvrage [1].
Galerie photos
Entrée du périphérique est, porte de Saint-Clair
Périphérique Nord : porte de Saint-Clair
Vue depuis un TER circulant sur le viaduc ferroviaire de Saint-Clair
Panneaux routiers directionnels affichés sur le pont
Un trolleybus de la ligne C2 sur le pont
Début du pont depuis le Boulevard de Stalingrad
Vue entre le pont Poincaré routier et le pont ferroviaire
Vue sur le pont depuis le parc Saint-Clair
Vue sur le pont depuis le parc Saint-Clair
Notes et références
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs).