Phare des îles Flannan
Le phare des îles Flannan (en gaélique écossais : Na h-Eileanan Flannach) est un phare situé sur Eilean Mòr, une des îles Flannan (Hébrides extérieures), à l'ouest des Highlands en Écosse. C'est aussi le lieu d'une disparition mystérieuse, celle des gardiens du phare en 1900, peu de temps après leur installation.
Hébrides extérieures
| Coordonnées |
58° 17′ 09″ N, 7° 33′ 45″ O |
|---|---|
| Site |
Eilean Mòr (d) |
| Localisation |
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| Construction | |
|---|---|
| Automatisation |
1971 |
| Patrimonialité |
Monument classé de catégorie B (d) () |
| Gardienné |
non |
| Visiteurs |
non |
| Hauteur |
23 m |
|---|---|
| Hauteur focale |
101 m |
| Portée | |
|---|---|
| Feux | |
| Aide sonore |
non |
| ARLHS | |
|---|---|
| Amirauté |
A4028 |
| List of Lights | |
| MarineTraffic | |
| NGA |
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Ce phare est géré par le Northern Lighthouse Board (NLB) à Édimbourg, l'organisation de l'aide maritime des côtes de l'Écosse.
Il est maintenant protégé en tant que monument classé du Royaume-Uni de catégorie B.
Le phare
Le phare de 23 mètres a été conçu par l'ingénieur civil David Alan Stevenson et sa construction, entre 1895 et 1899, a été entreprise par George Lawson de Rutherglen pour un coût de £ 6,914 incluant la construction des débarcadères, des escaliers, un chemin de fer, etc. Tous les matériaux utilisés ont dû être remorqués à 45 mètres au-dessus des falaises directement des bateaux d'approvisionnement par forte mer. Il a été allumé le .
Une petite voie ferrée a été montée pour faciliter le transport des provisions pour les gardiens et le combustible pour la lumière (vingt barils de paraffine par an) du quai au phare grâce à un câble-tracteur sur plan incliné. Il était alimenté par une petite machine à vapeur dans un hangar attenant au phare. Le câble était guidé autour des courbes par des poulies placées entre les rails, et une ligne de poteaux placée à l'extérieur du rail intérieur l'empêchait d'aller plus loin si celui-ci sautait des poulies. La cargaison était transportée dans un petit bogie à quatre roues.
En 1925, le phare fut l'un des premiers phares écossais à recevoir des communications de la côte par télégraphie sans fil. Dans les années 1960, le système de transport sur l'île a été modernisé. Le chemin de fer a été enlevé et remplacé par une piste en béton pour servir de route à un petit engin sur pneumatique propulsé par un moteur à quatre temps construit par Aimers McLean de Galashiels. La durée de vie de ce dernier fut légèrement plus courte que celle du chemin de fer, devenant obsolète à son tour lors de la construction de l'héliport.
Le , le phare a été automatisé. Un héliport en béton armé a été construit en même temps pour permettre des visites d'entretien par mauvais temps. La lumière est produite par la combustion de gaz acétylène et a une portée de 32 km. Il est maintenant surveillé à partir du phare de Butt of Lewis et les maisons des gardiens construites au rivage à Breasclete (en) ont été converties en appartements.
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Flannan Isles Lighthouse » (voir la liste des auteurs).