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Panneau de signalisation de vent latéral en France

Le panneau de signalisation A24 indique la proximitĂ© de vent latĂ©ral situĂ© Ă  une distance d’environ 150 mètres en rase campagne et 50 mètres en agglomĂ©ration.

Panneau A24
Vent latéral
image

Catégorie Signalisation de danger
Signification Annonce de vent latéral
Modèle en vigueur 1977

Usage[1]

La signalisation avancée du danger dû au vent est réalisée à l’aide du panneau A24.

En complément, il est conseillé de mettre en place une balise J7 sur un endroit exposé au vent et bien visible depuis la route, de jour comme de nuit.

Histoire

Sur le plan international le panneau est officialisé la convention sur la signalisation routière conclue à Vienne le 8 novembre 1968, sous le code A18, avec une manche à air orientée vers la droite.

La France transpose les dispositions de la convention de Vienne dans sa réglementation avec les arrêtés des 6 et qui adoptent le fond blanc, le large listel rouge mais où la manche à air est orientée vers la gauche.

Galerie de l’évolution des normes

  • A24 - ArrĂŞtĂ© des 6 et 7 juin 1977(France) - Modèle en vigueur.
    A24 - Arrêté des 6 et (France) - Modèle en vigueur.

Habilitation Ă  la mise en place de panneaux de danger

Les panneaux de signalisation de danger sont placés par les services de voirie de l'administration compétente, sans l'intervention d'un arrêté de réglementation[2].

Dimensions[3]

Comme pour tous les panneaux de signalisation de danger, il existe cinq gammes de dimensions de panneaux A24.

Dimensions d'un panneau de danger de gamme normale
Gamme Largeur du côté

du triangle

Très grande1500 mm
Grande1250 mm
Normale1000 mm
Petite700 mm
Miniature500 mm

Dans le cas le plus général, c’est la gamme normale qui est utilisée.

Les panneaux de la grande gamme sont normalement employés sur les routes à plus de deux voies et sur certaines routes nationales à deux voies désignées à cet effet par décision du ministre de l'Équipement.

Les panneaux de la petite gamme sont utilisés quand il y a des difficultés pour l'implantation de panneaux de la gamme normale (rangée d'arbres près de la chaussée, route de montagne, accotements réduits, en tunnels, trottoirs étroits, etc.).

Implantation

Distance du danger[4]

Les panneaux de danger A24, comme tous les panneaux de danger hormis le panneau A18, sont toujours implantés à une distance du danger de :

  • Hors agglomĂ©ration, entre 100 et 200 m, aussi proche que possible de 150 m, sauf difficultĂ©s spĂ©ciales sĂ©rieuses ou avantages marquĂ©s Ă  la modifier, notamment pour amĂ©liorer la visibilitĂ© du signal ou pour tenir compte de la vitesse des vĂ©hicules
  • En agglomĂ©ration, entre 0 et 50 m, aussi proche que possible de 50 m.

Ils ne sont complĂ©tĂ©s par un panonceau de distance M1 que si la distance d'implantation est diffĂ©rente de celle dĂ©finie ci-dessus. On peut utiliser cette possibilitĂ© pour augmenter la distance d'implantation qui ne doit pas excĂ©der 400 m hors agglomĂ©ration et 150 m en agglomĂ©ration. Le panneau est alors rĂ©pĂ©tĂ© Ă  mi-distance environ. Les deux panneaux portent dans ce cas des panonceaux de distance M1.

Côté de la chaussée[5]

Les signaux de danger sont normalement implantés du côté droit de la chaussée dans le sens de la circulation.

Ils peuvent être répétés de l'autre côté de la chaussée lorsque les conditions sont telles qu'il risquent de ne pas être aperçus à temps par les conducteurs auxquels ils s'adressent, comme pour les routes à plus de deux voies. Ils peuvent aussi être répétés au-dessus de la chaussée. Ils doivent alors être soit éclairés soit rétroréfléchissants[6].

Distance latérale[7]

Implantation d'un panneau de danger sur accotement en rase campagne

Sauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrĂ©mitĂ© du panneau situĂ© du cĂ´tĂ© de la chaussĂ©e et la rive voisine de cette extrĂ©mitĂ© ne doit pas ĂŞtre infĂ©rieure Ă  0,70 m.

En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum à m du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.).

En agglomération les panneaux sont implantés de façon que le support gêne le moins possible la circulation des piétons.

Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est possible du décret-loi du et du décret 57180 du .

En rase campagne

La hauteur règlementaire est fixée en principe à m (si plusieurs panneaux sont placés sur le même support, cette hauteur est celle du panneau inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux frappés par les feux des véhicules.

Elle peut être modifiée compte tenu des circonstances locales :

  • soit pour assurer une meilleure visibilitĂ© des panneaux,
  • soit pour Ă©viter qu'ils masquent la circulation.

En agglomération

Dans les agglomĂ©rations bĂ©nĂ©ficiant d'un Ă©clairage public, les panneaux peuvent ĂŞtre placĂ©s Ă  une hauteur allant jusqu'Ă  2,30 m pour tenir compte notamment des vĂ©hicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nĂ©cessitĂ© de ne gĂŞner qu'au minimum la circulation des piĂ©tons.

Au-dessus de la chaussée

Lorsque les panneaux sont sur portique, potence ou haut-mât au-dessus de la chaussĂ©e, ils sont fixĂ©s Ă  une hauteur minimale correspondant au gabarit de la route auquel s'ajoute une revanche de 0,1 m pour l'entretien de la chaussĂ©e et une revanche de 0,50 m pour la protection de la signalisation.

Position de la face

Le plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes[9].

Envers du panneau[10].

L’envers du panneau ne doit pas appeler l’attention. Les couleurs de l’envers, du bord tombé et du contre listel de fabrication doivent être neutres et ne pas reprendre celles utilisées en signalisation routière.

L'envers ne peut comporter qu'un marquage de certification règlementaire (voir ci-après), à l’exclusion de tout autre inscription ou toute publicité.

Sur l’envers du panneau figurent les systèmes de fixation sur le support. Ce sont en gĂ©nĂ©ral des rails collĂ©s : 2 rails pour les panneaux 500, 700, 1000 et 1 250 mm (avec 2 brides de fixation), 3 rails pour le panneau 1 500 mm (avec 3 brides de fixation).

Visibilité de nuit[6]

Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de danger sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement dans certaines conditions définies ci-dessous, éclairés.

Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires ou grises.

La classe 2

La classe 2 est obligatoire pour tous les panneaux et panonceaux :

  • implantĂ©s Ă  plus de deux mètres de hauteur,
  • implantĂ©s sur autoroutes et sur routes Ă  grande circulation, quelle que soit leur hauteur.
  • En agglomĂ©ration, implantĂ©s dans les sections oĂą la vitesse est relevĂ©e Ă  70 km/h.

Cette technologie a un coefficient de rétroréflexion trois fois supérieur à la classe 1, ce qui permet une détection beaucoup plus efficace et augmente la distance de lisibilité de 15 à 20 % à l'état neuf. La comparaison au bout de cinq ou dix ans montre un avantage encore plus important pour la classe 2.

La classe 1

La classe 1 est obligatoire pour tous les panneaux implantés dans des zones où la classe 2 ne l’est pas.

Homologation et certification

Marquage de la norme NF et de son numéro d'admission au dos d'un panneau français

Depuis 1978, l’homologation ministérielle des équipements de la route est obligatoire sur l’ensemble des voies routières françaises. La certification NF remplace progressivement l’homologation. Ainsi, depuis 1995, la certification vaut homologation pour les équipements de signalisation routière.

Pour l’ensemble des panneaux de signalisation permanente et donc en particulier pour les panneaux de signalisation de danger, la certification NF - Équipements de la Route est obligatoire. Le marquage CE (norme européenne) est prévu pour le courant de l’année 2007.

Au dos du panneau doivent donc figurer obligatoirement les marques de certification Ă  savoir :

  • Le numĂ©ro d’admission du produit : catĂ©gorie du produit (SP dans le cas prĂ©sent, pour signalisation de police), et numĂ©ro d’ordre.
  • L’identification du site de fabrication du produit (en clair),
  • L’identification du titulaire (facultatif)
  • L’annĂ©e de fabrication (deux derniers chiffres)

Notes et références

  1. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -2ème partie - article 41-6]
  2. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1ère partie - article 15]
  3. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1èrepartie - article 5-3]
  4. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -2ème partie - article 25]
  5. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1ère partie - article 8b-c-d-e]
  6. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1ère partie - article 13]
  7. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1ère partie - article 8g]
  8. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1ère partie - article 9]
  9. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1ère partie - article 8a]
  10. [cf. Instruction interministérielle sur la signalisation routière -1ère partie - article 10]

Voir aussi

Arrêté du 24 novembre 1967 et Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (versions actualisées)

  • ArrĂŞtĂ© du 24 novembre 1967 relatif Ă  la signalisation des routes et autoroutes, 58 p. (lire en ligne)
  • Instruction InterministĂ©rielle sur la Signalisation Routière 1re partie : GĂ©nĂ©ralitĂ©s, 58 p. (lire en ligne)
  • Instruction InterministĂ©rielle sur la Signalisation Routière 2e partie : Signalisation de danger, 26 p. (lire en ligne)

Histoire de la signalisation

  • Marina Duhamel-Herz, Un demi-siècle de signalisation routière : naissance et Ă©volution du panneau de signalisation routière en France, 1894-1946, Paris, Presses de l’École nationale des Ponts et ChaussĂ©es, , 151 p. (ISBN 2-85978-220-6)
  • Marina Duhamel-Herz et Jacques Nouvier, La signalisation routière en France : de 1946 Ă  nos jours, Paris, AMC Éditions, , 302 p. (ISBN 2-913220-01-0)

Articles connexes

Liens externes

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