NS série 700 (vapeur)
Les série 700 (n°701 à 774) sont des locomotives à vapeur de disposition 120 des Nederlandse Spoorwegen conçues pour les trains de voyageurs rapides. Mises en service de 1865 à 1873 par les Staatsspoorwegen (74 exemplaires), la Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen (deux) et la Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (nl) (cinq), elles disparaissent entre les années 1920 et 1930.
NS série 1300
| Exploitant(s) |
Staatsspoorwegen (SS) Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (nl) Nederlandse Spoorwegen (NS) |
|---|---|
| Désignation |
SS 1-4, 9-16, 17-20, 21-78, 5 (ex NBDS) SS 701 (compound) NBDS 1-5 MT 2-3 NS 701-774 |
| Type | 120 |
| Conception |
Staatsspoorwegen Beyer-Peacock |
| Construction | 1865 Ã 1873 |
| Constructeur(s) | Beyer-Peacock |
| Retrait | 1917 Ã 1933 |
| Production totale | 86 |
| Utilisation | Voyageurs express puis omnibus |
| Préservation | n°13 |
| Disposition des essieux | oOO+ T |
|---|---|
| Surface de la grille | 1,38 m2 |
| Pression de la chaudière | 6,2, 8,3 ou 10 kg/cm2 |
| Surface de chauffe | 73-74 m m2 |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 406 × 510 mm mm |
| Distribution | Stephenson |
| Ø roues motrices | 1 700 mm |
| Ø roues AV | 1 067 mm |
| Masse en service | 26,3 - 28,8 t |
| Longueur | 13,552 - 13,637 m |
| Hauteur | 4,013 m |
| Tare du tender | 20,5 t |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Histoire
Vers 1865, le réseau des Staatsspoorwegen (SS) est en pleine expansion avec l'ouverture des lignes Arnhem – Deventer, Zutphen – Glanerbrug, Maastricht – Venlo et Almelo – Hengelo, créant le besoin de nouvelles locomotives pour trains de voyageurs, commandées à la firme anglaise Beyer-Peacock. Inspirées pour bonne par des locomotives série 5 à 8 (nl), les premières sont numérotées 9-16 et 21-78 ; les numéros 17 à 20 étant alors réservés à cinq locomotives de disposition 030 (future série 2900).
En 1871, les 030 pour marchandises sont renumérotées 161-164 pour former à la fois un bloc homogène avec les autres locomotives de cette série (commençant avec le n°165) et donner leurs numéros d'origine (17-20) à quatre nouvelles machines, lesquelles sont à mi-chemin entre la série 9-16 / 21-78 et les locomotives plus anciennes de la série 5-8 (d'où un timbre de chaudière limité à 6,2 atm).
En 1872, une dernière commande est passé par la compagnie étatique avec quatre locomotives numérotées 1-4. Deux autres étaient en commande mais seront achetées à la place par le Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen (numérotées MT 2 et 3).
La même année, sont livrés les premiers exemplaires de la série 101-150 : de nouvelles machines de disposition 120, mais à cylindres extérieurs. L'arrivée de ces locomotives puis de modèles ultérieurs plus puissants relègue progressivement les 1-4 / 9-78 à des services de seconde zone. Rejointes par une seule locomotive ex-NBDS, elles sont renumérotées 701-775 (par ordre d'ancienneté) en 1921 (matricules NS). Leur mise hors-service a lieu de 1930 à 1933.
MT
La Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen parvient à négocier avec les Staatsspoorwegen le rachat de deux locomotives qui devaient s'ajouter à la série 1-4 de 1872. Entrées en service en 1872, les 2-3 de cette société belgo-hollandaise échappent à la Première Guerre mondiale et sont finalement radiées en 1932.
NBDS
La Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (nl) (Société du chemin de fer du Nord-Brabant allemand) qui exploite la ligne Boxtel - Wesel commande en 1873 dix locomotives identiques à celles de l’État qui sont numérotées 1-5 ; les cinq restantes n'étant finalement pas achetées et seront récupérées par la compagnie prussienne du Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn. Comme le trafic de cette ligne internationale végétait en raison du conflit, la NBDS décida de revendre ses cinq locomotives : les 1 et 3 étant achetées en 1917 par les Staatsmijnen tandis que la Compagnie du chemin de fer de Gand à Terneuzen manifesta son intérêt pour les 3 autres. Le prix demandé étant jugé trop élevé, le NBDS trouve finalement preneur chez un entrepreneur pour les 2 et 4 tandis que la 5 reste à l'inventaire et est finalement intégrée au parc des Staatsspoorwegen (sans devoir changer de matricule) lorsque ces derniers reprennent le réseau de la compagnie en 1919. En 1921, la 5 est renumérotée 775.
Staatsmijnen
L'administration d’État exploitant les mines de charbon du Limbourg fait l'acquisition en 1917 des n°1 et 3 du NBDS qu'il renumérote SM 8 et 9. Utilisées sur des trains de charbon, elles sont remplacées par des locomotives plus adaptées et retirées du service respectivement en 1926 et 1928.
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Locomotive n°16 de 1865.
Celles de la première tranche n'avaient pas de cabine (ici la n°13 du musée).
N°760 de 1866, modifiée avec un abri.
La n°3 des Staatsspoorwegen construite avec un abri.
Train de marchandises remorqué par la n°36.
Préservation
La locomotive n°705, radiée des effectifs en 1932, est conservée pour le musée des chemins de fer, ce qui en fait la plus ancienne locomotive à vapeur encore existante aux Pays-Bas. Datant de 1865, elle a la particularité d'être attelée avec le tender de la locomotive n°8, de 1864[1].
Notes et références
Notes
Références
- (nl) Thom Geerdink, « Het Spoorwegmuseum Loc SS 13 », sur Nederlandse Museummaterieel Database (consulté le ).
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (nl) H. Waldorp, Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld., Alkmaar, De Alk, .
- (nl) R.C. Statius Muller, A.J. Veenendaal jr. et H. Waldorp, De Nederlandse stoomlocomotieven, Alkmaar, De Alk, .
- (nl) V. Freriks et H. Schlieper, De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij : de Vlissinger Postroute, Uquilair, .