Modèle Sloanien
Le modèle Sloanien est la résultante d’une volonté d'assouplissement du Taylorisme au sortir de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Alfred Sloan fut président de General Motors pendant près de 30 ans et sa politique révolutionnaire, qui répondait aux attentes des consommateurs américains des Trente Glorieuses permis à GM de devenir le premier vendeur d’automobile au monde au début des années 1930, et ceci jusqu'à la fin du XXe siècle.
Ce nouveau modèle se traduit grâce à plusieurs concepts clés :
- un travail à la chaîne avec une utilisation de l'Organisation scientifique du travail prônée par Taylor dès 1911, celle-ci permet à l'entreprise de tirer les salaires vers le bas, car la main d'œuvre n'est pas qualifiée, mais aussi et surtout, cela permet une hausse de la productivité des ouvriers ;
- une homogénéisation des composants industriels (les pièces sont réutilisées sur plusieurs modèles différents) ce qui permet une baisse significative des coûts de production ;
- ce qui induit une multiplication de l'offre à moindre frais, de nouveaux modèles sont conçus, alors que les pièces de ces modèles sont absolument identiques au modèle précédent.
Ce modèle Sloanien encourage le consommateur à toujours acheter plus, car il engendre une incitation au changement avec le système d’« obsolescence planifiée ». En effet, le consommateur à l'impression, lorsqu'un nouveau modèle de voiture est commercialisé, que sa voiture n'est plus « à la mode ».
Cadillac Series 452-A Convertible Coupé 1931.
Cadillac Series 452-B Dual Cowl Phaeton 1932.