Mikoyan-Gourevitch MiG-21I Analog

La construction du Mig-21I — « I » pour « имитатор », imitator[1] — intervient pour fixer la définition aérodynamique du Tu-144. Le bureau d'étude Tupolev avait déjà décidé d'adopter une aile delta, et plus précisément une configuration à double delta, c'est-à-dire présentant un changement d'angle de flèche assez brutal. L'expérience disponible sur ce genre de voilure en URSS étant relativement limitée, les avis étaient partagés sur la nécessité de doter l'appareil soit d'un plan horizontal classique à l'arrière en plus de la voilure delta (comme sur le chasseur MiG-21), soit d'un plan canard à l'avant pour améliorer la manœuvrabilité, soit d'une configuration delta « pure » (sans empenage horizontal, à l'image du Concorde). Pour tester, dans tous les régimes de vol, la stabilité d'un delta « pur », il est alors décidé de modifier un chasseur existant, capable de voler à Mach 2, à savoir un MiG-21[2].

De la même façon, les Britanniques ont testé la voilure du Concorde, en réduction, sur le Fairey Delta 2.

Deux prototypes, présentant de légères différences sur la position des ailerons, ont été réalisés. La voilure est une réduction de celle du Tu-144, approximativement à l'échelle 30%. Le premier vol a eu lieu en avril 1968. Les tests en vol ont permis de valider la stabilité en vol de la configuration double delta « pure », et le Tu-144 est finalement réalisé avec un plan canard repliable, utilisé seulement à basse vitesse. Le Analog présentant un manœuvrabilité à basse vitesse améliorée par rapport au MiG-21 de série, il est envisagé un temps de reprendre cette configuration aérodynamique pour un avion d'attaque au sol, mais cette solution n'est pas retenue[3].