Mercedes-Benz W201 AMG DTM
La Mercedes-Benz W201 AMG DTM est une voiture de course fabriquée par Mercedes-Benz et Mercedes-AMG entre 1988 et 1993. Spécialement conçu pour le championnat Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), elle sera basée sur la Mercedes-Benz Type 201 de base.
DTM (W201)
| Constructeur |
- Mercedes-Benz - Mercedes-AMG |
|---|---|
| Année du modèle | 1988 - 1993 |
| Concepteurs |
- Mercedes-Benz - Mercedes-AMG |
| Nom du moteur | Mercedes-Benz M 102 |
|---|---|
| Cylindrée | 2 463 cm3 |
| Configuration | L4 atmosphérique |
| Orientation du moteur | Longitudinal |
| Position du moteur | Avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Système de freinage | Hydraulique à disques ventilée |
| Poids | 980 kg |
| Dimensions |
Longueur : 4 448 mm Largeur : 1 690 mm Hauteur : 1 375 mm Empattement : 2 665 mm |
| Carburant | Essence |
| Pneumatiques | Bridgestone |
| Pilotes |
 Roland Asch, Klaus Ludwig , Kurt Thiim, Bernd Schneider |
|---|
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| — | — | — | — |
Historique
La Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 remporta un grand succès lors de la saison de course de 1992 : elle remporta 16 des 24 courses du Championnat allemand de tourisme automobile (DTM) et termina à la troisième place. Aucune autre voiture n'a accumulé plus de victoires, plus de points, plus de temps d'essais, plus de tours et plus de kilomètres que les 190 E 2.5-16 préparées par Mercedes-Benz-Haus-Tuner AMG dans sa deuxième phase évolutive (abrégé en EVO II).
Les différentes versions
- 190 E 2.3-16 DTM / W201 E23/2
- 190 E 2.5-16 DTM / W201 E25/2
- 190 E 2.5-16 EVOLUTION DTM / W201 E25/2
- 190 E 2.5-16 EVOLUTION II DTM / W201 E25/2
Caractéristiques
Grâce à la technologie à quatre soupapes et à Motronic, le quatre cylindres de 2,5 litres de la voiture gagnante du conducteur Klaus Ludwig génère environ 272 kW (370 ch) à 9 500 tr/min. Grâce à des économies de poids constantes, l'EVO II ne pèse que 980 kilogrammes lorsqu'elle est conduite. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Elle délivre sa puissance sur une boîte de vitesses à six rapports à denture droite à l'essieu arrière avec blocage de différentiel mécanique. Commuté sans embrayage, à plein régime. La culasse du moteur provenait de la compagnie britannique Cosworth.
