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MĂ©tro de La Mecque

Le métro de La Mecque, dit aussi métro Al Mashaaer Al Muqaddassah, est un métro établi à La Mecque, ville sainte de l'Islam en Arabie saoudite.

MĂ©tro de La Mecque
Image illustrative de l’article Métro de La Mecque

Situation La Mecque, Arabie saoudite
Type Métro aérien
Entrée en service
Longueur du réseau 18,1 km
Lignes 1
Stations 15 (9 actuellement en service)

Image illustrative de l’article Métro de La Mecque
Schéma de la première ligne.

Il a notamment pour mission de transporter les pèlerins effectuant leur hajj, particulièrement entre le mont Arafat, Muzdalifah et Mina. La première section est mise en service en 2010.

Histoire

C'est au dĂ©but des annĂ©es 2000 que le projet d'un mĂ©tro pour remplacer les bus au moment du Hajj (Pèlerinage de la Mecque) prend forme en Arabie saoudite. son programme est particulier car il est prĂ©vu pour un fonctionnement de quelques jours par an, uniquement pendant la durĂ©e du pèlerinage. Les contraintes de sĂ©curitĂ© sont importantes du fait d'une frĂ©quentation prĂ©vue de « 3000 passagers toutes les 5 minutes ». La ligne sera Ă  deux voies aĂ©riennes avec des stations sans toitures et des flux piĂ©tonniers d'entrĂ©e et de sortie sans communication. En 2008, le ministre, maitre d'ouvrage du projet, mandate un consortium d'entreprises : « Systra, mandataire, Khatib & Alami et Egis Rail » est chargĂ© de s'occuper des Ă©tudes prĂ©liminaires et de mettre en place les Ă©lĂ©ments nĂ©cessaires Ă  la constitution de l'appels d'offres pour la rĂ©alisation d'une première ligne. L'adjudication a lieu en 2009, le marchĂ© est attribuĂ© Ă  China Railway Construction Corp (CRCC), celle-ci sous-traite Ă  Thales un marchĂ© de 103 millions d'euros pour la rĂ©alisation de la « commande des trains automatisĂ©s »[1].

Le chantier, qui a mobilisĂ© 5 000 personnes, rencontre quelques problèmes avec notamment une grève d'ouvriers, « 16 Chinois ont Ă©tĂ© expulsĂ©s par les autoritĂ©s saoudiennes pour voir fait grève contre leurs conditions de travail et leurs salaires trop bas »[1]. Pour rĂ©ussir a tenir les dĂ©lais, les entreprises, du consortium, utilise la prĂ©fabrication comme notamment Systra qui pour rĂ©aliser le viaduc de ce mĂ©tro aĂ©rien produit des voussoirs, avec une voie, de 25 m de portĂ© et 160 tonnes. La ligne est livrĂ©e dans les dĂ©lais, mais les exigences du maitre d'ouvrage saoudien plombe financièrement le rĂ©sultat de CRCC, qui annonce une perte autour des 623 millions de dollars[1]. Comme prĂ©vu, la ligne est livrĂ©e avec « 8 trains de 300 mètres sur un total de 20 », ce qui permet un fonctionnement Ă  35 % de ses capacitĂ©s[1].

La ligne est inaugurée par les officiels et leurs invités le [1]. La mise en service a lieu le dimanche , premier jour du pèlerinage[2].

  • Première ligne
  • Affluence.
    Affluence.
  • Une station.
    Une station.

RĂ©seau

Ligne 1

La ligne 1 et longue de 18,1 kilomètres sur lesquels se rĂ©partissent neuf stations[2], Ă©quipĂ©es de porte palière Jamarat (Mina 3)), Mina 2, Mina 1, Muzdalifah 3, Muzdalifah 2, Muzdalifah 1, Arafat 3, Arafat 2 et Arafat 1[3].

Notes et références

  1. « Un métro pour le grand pèlerinage de La Mecque », Ville, rail & transport,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. « La Mecque s'apprête à inaugurer son métro pour les pélerins (sic) », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. (en) R Schwandl et Nima Farid, « Makkah », sur urbanrail.net (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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