Métro de Kazan

Alors que plusieurs villes de taille similaire en Union soviétique comme Samara ou Nijni Novgorod disposaient ou construisaient un réseau de métro, Kazan dont la population atteignait alors un million d'habitants avait également besoin d'un métro selon la planification soviétique. Les autorités de Kazan travaillèrent en 1986 sur un plan de réseau comprenant trois lignes se coupant en centre-ville selon une formule typique en Union soviétique.

Les travaux commencèrent en 1997, quelques années après l'effondrement de l'Union soviétique. Pour achever le métro à temps pour le 1000^e anniversaire de la ville, une grande partie du budget d'investissement russe consacré au métro fut affectée à Kazan, suscitant un grand mécontentement dans les autres villes ayant des chantiers de métro en cours. Tous les autres métros en construction, Krasnoïarsk, Omsk et Tcheliabinsk seront d'ailleurs finalement arrêtés, tandis les autres projets de métro (Rostov-sur-le-Don, Perm, Oufa) en resteront à l'état d'études[2].

Des tunneliers modernes de construction occidentale et d'un diamètre de 5,63 mètres furent utilisés. Quelques tronçons ont été construits avec des tunneliers russes. La construction en tranchée ouverte a été utilisée pour de courtes sections ainsi que pour les stations.

En août 2005, un tronçon de la ligne de 6,8 km est mis en service avec 5 stations : Кремлёвская (Kremliovskaïa), Площадь Тукая (Plochtchad Toukaïa), Суконная слобода (Soukonnaïa Sloboda), Аметьево (Ametievo), Горки (Gorki)[3]. L'ensemble de la ligne ainsi que quatre stations sont souterraines, la station Ametievo est en viaduc.

En décembre 2008 un second tronçon de 1,6 km a été mise en service avec la station Prospekt Pobedy au sud de la ligne.

Vers le nord la construction de la ligne sous la rivière Kazanka à une profondeur de 28 mètres a débuté en mai 2006 et la station Kozia sloboda a été inauguré en décembre 2010 avec un tronçon supplémentaire de 2,6 km[4].

Les trois stations du nord de la ligne furent ouvertes au trafic en mai 2013 étendant le réseau de 4,8 km[5].

En août 2018, une onzième station a été mise en service Dubravnaya, prolongeant la ligne de 1 km vers le sud[6].

Dans le métro tous les panneaux et toutes les indications sont à la fois en russe et en tatar.

L'écartement est au standard russe, l'alimentation se fait par troisième rail en 825 volts.

Cinq rames de quatre voitures de la série 81-553.3/-554.3 «Kazan» (une variante de la série soviétique 81-717/714) ont été livrées en 2005. Les trains ont été construits par une coentreprise entre la société de construction ferroviaire « Вагонмаш » (Vagonmach) de Saint-Pétersbourg et la société tchèque Skoda. Ces véhicules automatisés plus modernes que les précédents véhicules livrés aux réseaux soviétiques ne nécessitent à bord qu'un superviseur.

Cinq trains de trois voitures type 81-740/741 «Rusich» (commandés en février 2008[7]) furent livrés pour l'ouverture de la gare Kozia sloboda.

Pour faire face à l'augmentation du trafic, l'exploitant du métro a commandé à « Вагонмаш » (Vagonmach) trois trains de trois voitures supplémentaires en décembre 2012.

Le tunnelier a commencé à creuser pour la deuxième ligne du réseau le 23 avril 2020. À terme, cette deuxième ligne s’étendra de la station Dubravnaya, terminus de la ligne Tsentralnaïa jusqu’à Sakharova. La ligne sera ensuite prolongée à l’ouest de la ville avec une connexion à la station Yashlek[8].

• Liste des métros d'Europe
• Liste des stations du métro de Kazan

• (ru) Site officiel
• (ru) Kazan metro et (en) Kazan metro
• Un site de connaisseur du métro de Kazan
• Un voyage dans le métro de Kazan Un voyage dans le métro de Kazan (en russe)