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Lockheed XFV

Le Lockheed XFV-1 (surnomme "Salmon" -Saumon- d'après le nom de son pilote d'essai Herman "fish" Salmon) est un avion militaire de la guerre froide construit par Lockheed pour l’United States Navy en 1953-1954 comme avion de chasse embarqué. Ce projet était très audacieux (l’appareil devait décoller et atterrir verticalement) et ne dépassa pas le stade du prototype. Il fut officiellement abandonné en 1956.

Lockheed XFV-1 Salmon
Vue de l'avion.
Lockheed XFV-1 au sol

Constructeur Lockheed Corporation
Statut Projet abandonné
Premier vol
Mise en service Jamais
Équipage
1
Motorisation
Moteur Allison YT40-A-6
Nombre 1
Type turbopropulseur
Puissance unitaire 5 500 ch
Dimensions
Envergure 8,35 m
Longueur 11,43 m
Masses
Ă€ vide 5 261 kg
Maximale 7 357 kg
Performances
Vitesse maximale 933 km/h
Armement
Interne 4 canons de 20 mm
Externe 46 roquettes de 70 mm

Concept et essais

Cet appareil, comme son demi-frère le Convair Pogo, résultait d'une spécification de l'US Navy pour tester un avion capable de décoller verticalement depuis un navire de petites dimensions et assurer la protection d'une escadre ou d'un convoi dépourvu de porte-avions. Propulsé par un turbopropulseur Allison YT 40 (deux turbopropulseurs T38 jumelés par accouplement sur une boîte de vitesses commune à la fiabilité très problématique).

Cet appareil se révéla moins réussi que son rival de chez Convair et ne put jamais réussir complètement les transitions entre vol vertical et vol horizontal avec décollage et atterrissage.

Le concept original prĂ©voyait un appareil reposant sur sa queue avant le dĂ©collage (configuration dite « tail sitter Â» en anglais) mais le moteur initialement installĂ© s'avĂ©ra trop peu puissant pour arracher l'avion Ă  la verticale. En attendant une version plus puissante (dont le dĂ©veloppement ne se matĂ©rialisa jamais), l'appareil fut Ă©quipĂ© d'un train d' atterrissage fixe provisoire aux jambes très longues (pĂ©nalisant en termes de trainĂ©e aĂ©rodynamique)[1].

Avec l'appareil ainsi grĂ©e le pilote d'essai Herman « fish Â» Salmon put faire dĂ©coller l'appareil et, arrivĂ© Ă  une altitude suffisamment Ă©levĂ©e pour avoir de la marge, tenter des transitions du vol horizontal Ă  la verticale et inversement, mais l'appareil Ă©tait incapable de remonter Ă  la verticale et tous les atterrissages se firent horizontalement en utilisant le train classique rapportĂ©. Comme pour l'appareil concurrent, l'apparition de purs avions Ă  rĂ©action navalisĂ©s, bien plus rapides (supersoniques) mirent fin au programme Ă  partir de 1956[2].

Notes et références

  1. « Prototypes.com/La chasse verticale/V. Le Lockheed XFV-1 Salmon », sur jpcolliat.free.fr (consulté le )
  2. « Prototypes.com/La chasse verticale/VI. Les essais en vol du XFV-1 », sur jpcolliat.free.fr (consulté le )

Voir aussi

Article connexe

Bibliographie

  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, vol. 5 : l'ère des avions Ă  rĂ©action, Elsevier Sequoia, coll. « Un Multiguide / Aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 83.
  • Le grand atlas de l'aviation, Éditions Atlas, , 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6), p. 344.
  • (en) « Navy Takes Wraps off Convair and... Lockheed Vertical-Takeoff Fighters », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 60, no 12,‎ , p. 14-18 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consultĂ© le ).

Lien externe

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