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Ligne 3 Scarborough

La ligne 3 Scarborough (dite aussi Scarborough Rapid Transit) est une ligne de capacitĂ© intermĂ©diaire faisant partie du mĂ©tro de Toronto. Longue de 6,4 kilomètres pour six stations, elle relie les stations Kennedy et McCowan, dans le prolongement de la ligne 2. Elle a Ă©tĂ© ouverte en mars 1985 et a recours Ă  la technologie ART (Advanced Rapid Transit) avec un moteur Ă  induction linĂ©aire.

Ligne 3 Scarborough
Voir la carte de la ligne.
Voir l'illustration.

RĂ©seau MĂ©tro de Toronto
Histoire
Mise en service 1966
Dernière extension 1980
Exploitant Toronto Transit Commission (TTC)
Infrastructure
Conduite (système) Automatique avec conducteur en cabine
Exploitation
Matériel utilisé 28 Bombardier Mark 1
Points d’arrêt 6
Longueur 6,4 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 1066 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D

La ligne est devenue peu fiable et difficile à entretenir. Ainsi, elle sera définitivement fermée fin 2023 et remplacée par des bus jusqu'en 2030, date de l'ouverture d'un prolongement de la ligne 2 Bloor-Danforth [1].

Historique

En 1972, le gouvernement de l'Ontario annonce le plan GO-Urban. Il s'agissait de promouvoir un système de transport en commun de capacité intermédiaire (ICTS) entre le métro lourds et le tramway afin de desservir les quartiers périphériques. Une partie du programme était financée par le gouvernement fédéral.

En 1977, la TTC décide de la construction d'une ligne de tramway rapide vers Scarborough dans la continuation de la ligne 2 du métro. Les travaux débutent mais, en 1980, l'arrondissement de Scarborough et de la province de l'Ontario demandent à la TTC d'adooter le Intermediary Capacity Transit System (ICTS), une technologie innovante de métro automatique à induction linéaire alors en cours d’élaboration par UTDC[2]. L'Ontario souhaite offrir un débouché à cette technologie dans laquelle elle a investi. La TTC cède finalement lorsque le gouvernement fédéral menace de supprimer les subventions pour la construction de la ligne[3].

La ligne 3 Scarborough ouvre ses portes en mars 1985 sous le nom de Scarborough RT. Trois ans après son ouverture, la TTC modifie son terminus sud-ouest de Kennedy car la boucle de retournement, conçue pour le projet initial de tramway et devenue inutile, était une source de déraillements. D'une manière plus générale, les premières années d'exploitation révélèrent quelques problèmes de bruit et de fiabilité du service à cause d'usures prématurées des rails, y-compris du rail d'arrivée du courant[4].

Stations

La voie est sur viaduc à l’est de la station Ellesmere, et le terminus Kennedy est également sur voie aérienne.

  • la station Lawrence east, vue depuis la voie
    la station Lawrence east, vue depuis la voie
  • La voie ferrĂ©e de la ligne, près de Lawrence
    La voie ferrée de la ligne, près de Lawrence
  • Rame de la ligne, quittant Lawrence est pour McCowan
    Rame de la ligne, quittant Lawrence est pour McCowan
  • La station Kennedy
    La station Kennedy
Liste des stations de l’intérieur vers la périphérie
Stations Ouverture Correspondances
Kennedy1985Ligne 2 Bloor-Danforth, GO Transit
Lawrence East1985
Ellesmere1985
Midland1985
Scarborough Centre1985GO Transit
McCowan1985

Caractéristiques techniques

Matériel roulant

Le matĂ©riel roulant de la ligne 3 se compose de trains plus petits que ceux des autres lignes du mĂ©tro de Toronto, entièrement automatisĂ©s et de capacitĂ© moyenne, dĂ©signĂ©s par la Toronto Transit Commission (TTC) comme la sĂ©rie S. Ces vĂ©hicules pour système de transport en commun de capacitĂ© intermĂ©diaire (ICTS) furent construits par UTDC. Les trains sont propulsĂ©s par des moteurs Ă  induction linĂ©aire, fonctionnant sur des voies Ă  Ă©cartement standard de 1 435 mm, contrairement aux autres lignes du mĂ©tro de la ville et au rĂ©seau de tramway de Toronto, qui utilisent un Ă©cartement de 1 495 mm.

À l'ouverture la ligne disposait de six trains de quatre voitures de la série S (en) qui n'est exploitée que sur cette ligne. En 1985 un septième train fut livré.

En 2015, la TTC a commencĂ© Ă  travailler sur les vĂ©hicules pour les maintenir opĂ©rationnels jusqu'Ă  ce que la ligne soit remplacĂ©e par un autre mode de technologie ferroviaire. En , la TTC a attribuĂ© un contrat de 6,8 millions de dollars Ă  Bombardier pour rĂ©parer les dommages causĂ©s par la corrosion sous les planchers des voitures de la sĂ©rie S. Si le problème n'avait pas Ă©tĂ© pas rĂ©solu, il y aurait un risque de dommages structurels graves aux voitures. Ces travaux furent finalisĂ© en 2018.

Signalisation

Les trains pouvaient être exploités automatiquement avec l'une des premières installations du système "SelTrac IS" de Standard Elektrik Lorenz (successivement Alcatel et désormais détenue par Thales Rail Signaling Solutions), supprimant ainsi le besoin de tout opérateur humain. Cependant, en raison de l'opposition du syndicat des travailleurs du transport en commun, la solution automatisme intégral n'a pas été retenue, le syndicat s'est fermement opposé aux trains sans conducteur. Les trains de la ligne Scarborough n'ont qu'un seul opérateur. En pratique, ils sont à conduite automatique, l'opérateur surveille les opérations et contrôle les portes. L'une des fonctionnalités, qui n'était pas implémentée au moment de l'ouverture de la ligne de Scarborough, est le système automatisé d'annonce du prochain arrêt, introduit en .

Projets

La continuité de cette ligne à moyen terme était remise en cause. Depuis 2006 plusieurs études furent lancées pour évaluer l'avenir de la ligne, compte-tenu de l'arrivée en fin de vie du matériel roulant[5]. Depuis lors, la ligne est devenue peu fiable et difficile à entretenir. Ainsi, elle sera définitivement fermée fin 2023 et remplacée par des bus jusqu'en 2030, date de l'ouverture d'un prolongement de la ligne 2 Bloor-Danforth. La section de la ligne entre les stations Kennedy et Ellesmere sera convertie en service de bus à haut niveau de service[1].

Notes et références

  1. (en) « Future of Line 3 Scarborough », sur ttc.ca (consulté le )
  2. (en) Scarborough RT Strategic Plan - Study Report: Final Report, Toronto, TTC, , 83 p.
  3. (en) Chris Bateman, « A brief history of the Scarborough RT », sur www.blogto.com, (consulté le )
  4. (en) Michael Smith, « TTC seeking $27 million to repair Scraborough Line », The Toronto Star,‎
  5. (en) Scarborough Transit Planning Update, Toronto, , 24 p. (lire en ligne)

Lien externe

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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