Accueil🇫🇷Chercher

Klimov M-105

Le Klimov M-105 est un moteur d'avion V12 à refroidissement liquide conçu par le bureau d'études soviétique Klimov à la fin des années 1930 et largement utilisé au cours de la Seconde Guerre mondiale[1].

M-105
Vue du moteur
Un moteur VK-105PF exposé au Musée central des forces aériennes russes

Constructeur Klimov
Premier vol 1938

DĂ©veloppement

Le M-105, conçu juste avant le dĂ©clenchement de la Seconde Guerre mondiale, doit beaucoup Ă  l'expĂ©rience acquise par l'OKB Klimov en travaillant sur le M-100, un Hispano-Suiza 12Y construit sous licence. Outre un compresseur Ă  deux vitesses, le M-105 prĂ©sente plusieurs amĂ©liorations comme deux soupapes d'admission par cylindre et un vilebrequin Ă  contrepoids, pour rĂ©duire les vibrations du moteur. Quelque 129 000 M-105, variantes incluses, ont Ă©tĂ© construits.

Au cours de la guerre, les moteurs Klimov ont changé de désignation, abandonnant la lettre « M » (pour moteur) pour celles de « VK », initiales du concepteur en chef (Vladimir Klimov).

Variantes

  • M-105 - (1100 chevaux (820 kW)) Première version produite Ă  la fin de 1939. InstallĂ© sur certains chasseurs d'avant-guerre.
  • M-105P - premier moteur de la production de sĂ©rie (1050 chevaux (780 kW)). Capable d'accepter un autocanon dans le "V" entre les rangĂ©es de cylindres. InstallĂ© dans la plupart des chasseurs soviĂ©tiques d'avant-guerre - Yak-1, LaGG-1 et plusieurs avions expĂ©rimentaux. 1940
  • M-105 Pa - (1200 chevaux (890 kW)) AmĂ©lioration de 1941.
  • M-105PF (VK-105PF) - (1260 chevaux (940 kW)) 1942 Modification avec une augmentation significative puissance au dĂ©triment des performances Ă  haute altitude. En dĂ©pit des prĂ©occupations de Klimov sur la diminution de durĂ©e de vie en service, le moteur a Ă©tĂ© poussĂ© en production Ă  l'insistance de Yakovlev, et poursuite de l'exploitation de la version "PF" a montrĂ© que cette dĂ©cision Ă©tait la bonne. Le "PF" a Ă©tĂ© installĂ© sur les plus nombreuses versions de chasseurs "Yak" - Yak-1B, Yak-7B, Yak-9.
  • VK-105PF2 & PF3 - (1 300 Ă  1 360 chevaux (970 Ă  1 015 kW)) Poursuite de l'augmentation de la puissance de sortie, dont on croyait avoir Ă©puisĂ© le potentiel. Le "PF2" a Ă©tĂ© installĂ© sur le Yak-3.
  • M-105PD - (1170 chevaux (870 kW)) Moteur avec turbocompresseur E-100 2 Ă©tages, version expĂ©rimentale Ă  haute altitude, sans succès.
  • M-105R - (1100 chevaux (820 kW)) Diminution de la dĂ©multiplication de l'hĂ©lice pour les bombardiers. InstallĂ© sur Pe-2, BB-22 (Yak-4) entre-autres.
  • M-105RA - (1110 chevaux (830 kW)) M-105 Pa avec une diminution de la rĂ©duction d'hĂ©lice pour les avions de bombardement.

Utilisation

Le M-105 a motorisé de nombreux avions, parmi lesquels :

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Klimov M-105 » (voir la liste des auteurs).
  1. Gunston 1989, p. 90

Annexes

Bibliographie

(en) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, Cambridge, Patrick Stephens Limited, (ISBN 1-85260-163-9)

Articles connexes

Moteurs contemporains comparables :


Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.