Kansas City Southern de México

À partir de la fin des années 1930, les trains mexicains et les voies étaient la propriété du gouvernement sous le nom de Ferrocarriles Nacionales de México. Les billets étant très bon marché, les trains de voyageurs devinrent très populaires dans les déplacements inter cités. Ils distancèrent le transport de marchandises.

Avec la mise en place du North American Free Trade Agreement (NAFTA), le président Ernesto Zedillo proposa la privatisation des chemins de fer mexicain au milieu des années 1990. Lorsque la décision de privatisation des chemins de fer fut prise, seulement 15 % des marchandises utilisaient le rail contre 42 % aux États-Unis[2].

En 1995, le Transportación Marítima Mexicana (TMM) constitua le Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) afin d'acquérir des concessions en partenariat avec le KCSI. Le TFM réussit à remporter la portion des chemins de fer mexicain, appelée Northeast Railroad, qui était la plus convoitée de toutes. Beaucoup d'autres grosses compagnies étaient sur les rangs, dont la plus grosse compagnie de chemin de fer américaine, l'Union Pacific. TMM et KCSI remportèrent la mise pour 1,4 milliard de dollars, et payèrent respectivement 51 % et 49 % de la somme. Cet axe représente 46 % de l'ensemble du fret du Mexique et 60 % du fret en provenance des États-Unis[3]. En 2005, le Kansas City Southern railway KCS, prit le contrôle total du TFM, et le rebaptisa Kansas City Southern de México (KCSM)[4].