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Joseph Caillet

Joseph Caillet (1917 † 1962), militaire français du XXe siècle, a servi comme aviateur de la France libre pendant la Seconde Guerre mondiale.

Joseph Caillet
une illustration sous licence libre serait bienvenue
Fonction
Aviateur
Biographie
Naissance
Décès
(Ă  44 ans)
Trappes
Nationalité
Activité

Biographie

Joseph Caillet est né le à Paimpol, dans les Côtes-du-Nord, où ses parents, Pierre Caillet et son épouse Marie, née Charlès, étaient domiciliés rue Pasteur (actuellement rue des Islandais). Il était le sixième enfant d’une famille de sept.

Une jeunesse laborieuse

À l’issue de ses études primaires, Joseph entre comme apprenti, puis mécanicien en titre au garage Robert le Lionnais.

Le , il est appelé au service militaire dans la Marine Nationale, à Brest. Classé mécanicien, il est affecté à la base aéronavale de Lanvéoc-Poulmic où il est breveté mécanicien aéronautique et nommé quartier maître le .

Seconde Guerre mondiale

Il se trouve dans la région brestoise depuis la déclaration de guerre jusqu’aux évènements tragiques de mai-juin 1940. Poussé par le refus de se laisser prendre sans combattre l’ennemi, il embarque le sur le PLM 17 à destination de l’Angleterre et débarque à Plymouth le .

Joseph Caillet rejoint Londres deux jours plus tard et y signe son engagement pour la durée de la guerre dans les Forces aériennes françaises libres (F.A.F.L.). Le , il rejoint le camp de St Athan (en) près de Cardiff où sont rassemblés les volontaires F.A.F.L. Il y arrive en compagnie de Jo Le Calvez de Plouha et d’un autre paimpolais, Le Guen ; il y retrouve le lézardrivien Yves Bourgès.

Le , Joseph Caillet est muté à Camberley et nommé caporal-chef.

L’année suivante, il est dirigé sur l’école de radio-navigants de Cranwell où il sera nommé sergent le . Il est muté à l’école de mitrailleurs d’Evanton le et breveté radio-mitrailleur (No 1500) le avec une mention très élogieuse. Il vole sur Douglas Boston puis sur Avro Anson et Bristol Blenheim.

  • Douglas Boston.
    Douglas Boston.
  • Avro Anson.
    Avro Anson.
  • Bristol Blenheim.
    Bristol Blenheim.


Enfin, le , il est définitivement affecté au Lorraine et poursuit son entrainement sur Boston Mk III, cette fois avec un équipage français à Hartford Bridge, au sud ouest de Londres.

Le baptĂŞme du feu

Pour l’engagement en opérations, Joseph Caillet vole avec l’adjudant Kerbrat, pilote, et trois autres membres d’équipage. Il occupera toujours le poste de radio-mitrailleur à la tourelle dorsale. Il a aussi à sa disposition un second "manche à balai" en cas de d’incapacité du pilote.

Les missions de bombardements se succèdent mais les pertes sont lourdes dans le groupe et les avions qui rentrent sont très abîmés.

Le 1er trimestre 1944 est très actif. Le 1er mars, il est promu sergent-chef et obtiendra une citation élogieuse à l’ordre de l’Armée aérienne avec attribution de la Croix de guerre.

Après trois mois comme instructeur à l’école de radio-navigants de Madley (en), il reprend à sa demande un rôle de pilote actif.

L’équipage du capitaine Lefevre revient au Lorraine et reprend le rythme des missions. Désormais les missions sont dirigées sur l’Allemagne avec une "Flak" de plus en plus concentrée par suite du repli des armées allemandes sur leur territoire national.

North American B-25 Mitchell

Le , l’avion bombarde les positions artilleries d’Arsbeck (de), en Allemagne. Alors que l’avion dĂ©gage après avoir larguĂ© ses bombes, il est touchĂ© par la Flack. L’avion est Ă  200 kilomètres de la base la plus proche et il devient difficilement contrĂ´lable, de plus la mĂ©tĂ©o est exĂ©crable. Le pilote rĂ©ussit Ă  poser l'avion malgrĂ© un train d’atterrissage dĂ©fectueux mais la panne de frein lui fait faire un tĂŞte Ă  queue qui sort l’avion de la piste et le stoppe dans la neige. L’équipage est indemne ; l’avion est percĂ© de 59 trous, certains de la taille d’une assiette.

Après un entrainement sur un nouvel avion, le North American B25 "Mitchell", les opérations reprennent entre le et le .

Sa campagne s’achève avec un total de 75 missions.

Sa belle conduite lui a valu trois citations et la MĂ©daille Militaire.

Vers de nouveaux horizons

Après la fin de la guerre, il reste dans l’Armée de l’air.

Les affectations se succèdent, Le Bourget, et Alger le . Il épouse à Plouézec, une amie d’enfance, Amélina Morvan, avec qui il a quatre enfants. Les mutations et déménagements se succèdent de 1946 à 1952.

Il est nommé Lieutenant (1947), breveté navigateur, fait chevalier de la Légion d’Honneur (1949). Promu capitaine, il est affecté comme instructeur à la Base-École d’Avord.

Il est ensuite nommé en Extrême-Orient, au groupe de transport Béarn pour une durée de treize mois avec une intense activité aérienne.

En 1956, il est nommé à la base aérienne 601 de Châteaudun où il effectue de très nombreuses missions de convoyage d’avions vers divers pays étrangers. En 1958, il est promu officier de la Légion d’Honneur.

Puis c’est la campagne d’Algérie pendant trois ans. Il totalisera 396 missions avec plusieurs citations.

En février 1961, il rejoint sa base de Châteaudun et son escadron de convoyage pour finir sa carrière de navigant.

Il meurt le dans un accident sur la route nationale 10, à hauteur de Trappes, alors qu’il revenait d’une mission de liaison auprès de l’ambassade d’Israël à Paris. Son épouse, qui l’accompagnait, est grièvement blessée.

DĂ©corations

Références

  1. « - Mémoire des hommes », sur www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr (consulté le )
  • Les Carnets du GoĂ«lo – no 22 de 2006. d’après le texte Ă©crit par Yves de Sagazan
  • Carnets de vols
  • Les Ailes BrisĂ©es

Liens externes

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