Handley Page Type O
Le Handley Page Type O est un bombardier britannique de la Première Guerre mondiale. À cette époque, il était l'un des plus grands avions au monde et le plus grand avion construit jusqu'alors en Grande-Bretagne.
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Handley Page Type O
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 Vue de l'avion. | |
| Constructeur | .svg.png.webp){kind=small} Handley Page
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| Rôle | Bombardier |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 600 |
| Équipage | |
| 3 (1 pilote, 1 copilote + 1 observateur/mitrailleur) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Rolls-Royce Eagle VIII |
| Nombre | 2 |
| Type | 12 cylindres en V refroidis par eau |
| Puissance unitaire | 360 ch (264,8 kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 30,48 m |
| Longueur | 19,16 m |
| Hauteur | 6,71 m |
| Surface alaire | 153 m2 |
| Masses | |
| À vide | 3 719 kg |
| Avec armement | 5 909 kg |
| Maximale | 6 350 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 156 km/h |
| Plafond | 2 590 m |
| Rayon d'action | 1 120 km |
| Armement | |
| Interne | Jusqu'à 5 mitrailleuses Lewis cal. 7,7 mm |
| Externe | Jusqu'à 909 kg de bombes |
Il fut construit en deux variantes principales, le Handley Page O/100 (ou H.P.11) et le Handley Page O/400 (ou H.P.12).
Historique
Lorsque la Grande-Bretagne entre en guerre en août 1914, les dirigeables militaires allemands constituent une réelle menace. L'Angleterre ne dispose alors pas de capacités de bombardement équivalentes, ce qui décide l'amirauté en décembre 1914 à établir un cahier des charges pour un bombardier de reconnaissance à long rayon d'action.
Handley Page propose le développement d'un biplan géant de 30 m d'envergure, le modèle O/100. Le premier prototype vole le . Il a un cockpit vitré et un armement puissant. L'avion est par contre un peu sous motorisé, ce qui fait qu'on retire le vitrage du cockpit. Le deuxième prototype vole en avril 1916 et constitue la base du modèle O/100. Il est engagé la première fois durant la nuit du 15 au pour bombarder un nœud ferroviaire. Au total 46 appareils du type O/100 seront construits.
Les succès qu'il remporte conduisent au développement du type O/400. Les réservoirs de carburant sont déplacés à l'intérieur du fuselage et des moteurs plus puissants sont employés. Le type O/400 peut transporter une bombe récemment développée de 748 kg. Les premiers appareils sont engagés sur le front de l'ouest en 1918. Un O/400 est cédé à l'armée de l'air australienne pour être utilisé sur le front oriental. Presque 800 O/400 seront construits au total, dont 107 sous licence aux États-Unis par Standard Aircraft Corporation.
Après-guerre
Après guerre, les O/400 ont continué à être utilisés par l'aviation britannique jusqu'à leur remplacement par des Vickers Vimy vers la fin 1919. Certains ont été convertis pour un usage civil et neuf ont été utilisés par Handley Page Transport (en) (puis par Imperial Airways à partir de 1924). Huit ont été équipés pour transporter les négociateurs britanniques du Traité de Versailles. Deux étaient argentés et destinés aux VIP, le Great Britain et le Silver Star, les autres restant vert foncé, avec huit sièges passagers[1].
Six avions ont été fabriqués pour la République de Chine sous le nom d'O/7, principalement pour être utilisés pour les transports[2]. Les O/7 ont été livrés en Chine et réassemblés à Nanyuan près de Pékin. Ils ont fait leur premier vol sur la ligne Pékin-Tianjin le , en transportant du courier et des passagers. Ce service a été interrompu par l'éclatement de la guerre civile, les avions étant récupérés par divers seigneurs de la guerre[3].
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Handley Page Type O » (voir la liste des auteurs).
- Barnes 1987, p. 104
- Barnes 1987, p. 149.
- Barnes 1987, p. 158.
Bibliographie en anglais
- Charles Henry Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907, London, Putnam, (ISBN 978-0-85177-803-7)
- Chaz Bowyer, Handley Page Bombers, Bourne End, Bucks, Aston Publications, (ISBN 978-0-946627-68-4)
- A. J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, vol. II, Putnam, (ISBN 978-0-370-10010-4)
- Robert Jackson, The Encyclopedia of Military Aircraft, Bath, Parragon Books, (ISBN 978-1-4054-2465-3)
- H. A. Jones, The War in the Air Being the Part played in the Great War by the Royal Air Force, vol. IV, London, Clarendon Press, , Imperial War Museum and Naval & Military Press, Uckfield éd. (1re éd. 1934) (ISBN 978-1-84342-415-4)
- H. A. Jones, The War in the Air Being the Part played in the Great War by the Royal Air Force, vol. V, London, Clarendon Press, , Imperial War Museum and Naval & Military Press, Uckfield éd. (1re éd. 1935) (ISBN 978-1-84342-416-1)
- H. A. Jones, The War in the Air Being the Part played in the Great War by the Royal Air Force, vol. VI, London, Clarendon Press, , Imperial War Museum and Naval & Military Press, Uckfield éd. (1re éd. 1937) (ISBN 978-1-84342-417-8)
- H. A. Jones, The War in the Air Being the Part played in the Great War by the Royal Air Force : Appendices, vol. VII, Londres, Clarendon Press, , Imperial War Museum and Naval & Military Press, Uckfield éd. (1re éd. 1937), 204 p. (ISBN 978-1-84342-411-6)
- R. Langham, Bloody Paralyser : The Giant Handley Page Bombers of the First World War, Londres, Fonthill Media, , 192 p. (ISBN 978-1-78155-080-9)
- Francis K. Mason, The British Bomber since 1914, London, Putnam Aeronautical Books, (ISBN 978-0-85177-861-7)
- Owen Thetford, British Naval Aircraft Since 1912, Annapolis, MD, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-55750-076-2)
- John Walls, Clayton & Shuttleworth and Marshall Aircraft Production, Lincoln, Control Column, (OCLC 810546653)