Accueil🇫🇷Chercher

HMS Warrior (1860)

Le HMS Warrior, surnommé "le serpent noir" est le premier cuirassé à coque en fer de la Royal Navy lancé en 1860. Il fut construit pour répliquer au lancement en 1859 du cuirassé français Gloire. Son nom est également celui d'une classe de navires qui comprend une seule autre unité : le Black Prince. Il est devenu bateau-musée et peut être visité à Portsmouth (UK).

HMS Warrior
illustration de HMS Warrior (1860)
Le HMS Warrior amarré à Portsmouth.

Autres noms Vernon III
Oil Fuel Hulk C77
Type Cuirassé trois-mâts
Classe Warrior-class ironclad (en)
Gréement 3 mats voiles carrées
Histoire
A servi dans Royal Navy
Chantier naval Thames Ironworks and Shipbuilding Company
Commandé
Quille posée
Lancement
Armé Août 1861
Statut Radié en 1883 et transformé en bateau-musée à Portsmouth
Équipage
Équipage 705 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur 127,4 mètres
Maître-bau 17,7 m
Tirant d'eau 8,2 m
DĂ©placement 9 367 tonnes
Voilure 4500 m2
Puissance 5 267 ch
Vitesse 14,33 nœuds au moteur
13,75 nœuds sous voile
17,5 nœuds en mode mixte
Caractéristiques militaires
Blindage 114 mm de plaques en fer forgé
Armement 26 canons de 68 livres
10 canons de 110 livres
4 canons de 40 livres
Rayon d'action 2 100 milles marins (3 900 km)
Carrière
Port d'attache Portsmouth (UK)
Coût 332 000 pounds (en 1859)
Protection National Historic Fleet
Localisation
CoordonnĂ©es 50° 47′ 54″ nord, 1° 06′ 33″ ouest

Lorsqu'il fut construit, il était le plus grand, le plus lourdement armé et le mieux blindé des navires de guerre de son époque[1]. Mais ce succès fut de courte durée, car le développement de la marine à vapeur d'une part et le développement des blindages avec les cuirassés d'autre part, allait supplanter le Warrior une quinzaine d'années après sa création.

Histoire

Le HMS Warrior l'année de son lancement en 1860

1860 : Lancement - Le Warrior devait ĂŞtre lancĂ© le par les chantiers de la Tamise Ă  Londres, mais l'hiver, le plus froid depuis 50 ans, avait gelĂ© les installations. Il fut achevĂ© le . Le coĂ»t de construction total varie suivant les sources : 332 000 ÂŁ[2] Ă  357 291 ÂŁ.

1861 : Début militaires - Le Warrior rejoint la Royal Navy dans le "Channel Squadron" patrouillant dans eaux européenne de Gibraltar à la Scandinavie[1].

1864-1867 : Première refonte majeure[1]

1867-1871 : Retour dans le "Channel Squadron" [1]

1871-1875 : Première refonte majeure[1] à Portsmouth

: relégué pour la réserve (Garde-côtes)[1] . Les progrès importants de la technologie rendirent le Warrior et son sister-ship obsolètes une dizaine d'années après sa construction.

Le , retiré du service. Ses canons et la partie supérieure de la mâture furent enlevés.

1883 : Entrée dans le port de Portsmouth à la vapeur pour la dernière fois[1]. Le Warrior est adossé à un quai éloigné au fond du port : le "Rotten Row" (littéralement "La rangée pourrie").

1902-1904 : Entrepôt. Sa coque fut transformée en entrepôt utilisé entre 1902 et 1904 par une flottille de croiseurs.

1904-1924 : générateur électrique et de vapeur[1]. En 1904, il fut rebaptisé Vernon III, car il était utilisé par une école de formation de torpilleurs Vernon. Il fournissait alors électricité et vapeur aux navires qui l'accostaient.

1925 : Programmé à la destruction. Une diminution de la demande de ferraille le sauva du démantèlement programmé pour le .

1929 : Réservoir de fioul[1]. En 1929, il fut rebaptisé Oil Fuel Hulk C77 et fut utilisé comme réservoir flottant au chantier Pembroke au Pays de Galles, où il demeura les 50 années suivantes.

1968 : Premières évocations de sa restauration[1]

1979 : Début de restauration[1]. Sa restauration en bateau-musée commença le à Hartlepool et s'acheva en 1984. Il fut ensuite mouillé à différents endroits. Il fut rebaptisé Warrior (1860) pour éviter des confusions avec le quartier d'État-Major éponyme de la Royal Navy.

: Arrivée à Portsmouth comme navire musée[1].

Le Warrior est un navire mixte voile / vapeur :

  • Le grĂ©ement du Warrior est un grĂ©ement Ă  voiles carrĂ©s sur les 3 mats avec une surface de voile de 4500 m2, il constitue un des derniers tĂ©moignages de la marine Ă  voile militaire.
  • La propulsion moteur Ă©tait assurĂ©e par une machine Ă  vapeur Ă  double cylindre de Penn de 5267 chevaux, qui Ă©tait alimentĂ©e en vapeur par 10 chaudières.

Le Warrior avait une vitesse maximale de 13,75 nœud sous voiles, 14,33 nœud sous vapeur et 17,5 nœud en mode mixte[2]. L'intérêt des voiles à cette époque est illustré ici par un complément de vitesse de l'ordre de 4 nœuds et surtout une augmentation de son autonomie. La consommation en charbon était extrêmement élevée, puisqu'il fallait, dans des conditions optimales, 850 tonnes de charbon pour parcourir entre 3500 et 3900 km. Les chaudières du Warrior consommant 11 t de charbon à l'heure, l'autonomie du navire ne permet pas de traverser l'Atlantique sans le complément des voiles. La vapeur était principalement utilisée pour les manœuvres, les entrées et sorties de ports[3] et par vent trop faible.

Lorsque le navire naviguait à voile, les cheminées étaient abaissées par un système télescopique pour ne pas gêner les manœuvres des voiles et l'énorme hélice pouvait être hissée hors de l'eau[3] pour réduire la traînée. En pratique, elle était laissée en place, car l'opération était peu pratique.

Chaudières du HMS Warrior

Armement

Pont de canon de 68 livres sur le HMS Warrior
Canon orientable sur le HMS warrior
  • 26 canons de 68 livres Ă  chargement par la bouche d'une portĂ©e de 2,5 km[2]
  • 10 canons de 110 livres Ă  chargement par la culasse d'une portĂ©e de 4,5 km[2]
  • 4 canons de 40 livres Ă  chargement par la culasse d'une portĂ©e de 3 km[2]

Équipage

705 personnes composées de :

  • 21 officiers + le capitaine
  • 23 sous-officiers
  • 54 sous-officiers non mandatĂ©s (artisans de bord, mĂ©decin, cuisiniers...)
  • 401 marins et mousses
  • Pour la mĂ©canique : 2 chefs ingĂ©nieurs, 10 ingĂ©nieurs et 66 rĂ©gleurs et agents aux chaudières
  • Troupe de marine embarquĂ©s : 3 officiers, 6 sous officiers et 118 artilleurs

Blindage

Le cĹ“ur du HMS Warrior est constituĂ© d'un coffrage blindĂ© de 64,6m de long protĂ©geant les canons et la salle des machines. Lorsqu'il fut lancĂ©, ce blindage de 114 mm Ă©tait pratiquement invulnĂ©rable Ă  l'artillerie navale conventionnelle, mĂŞme Ă  courte portĂ©e[4]. Le blindage est doublĂ© de teck constituant un ensemble de 1325 t au total[4].

La poupe et l'étrave du navire, ne sont toutefois pas blindées[4], pour améliorer son insubmersibilité, la coque était compartimentée en 92 sections étanches et comportait un double fond sous la salle des machines et les poudrières. Sa seule faiblesse était l'absence de protection de l'appareil à gouverner qui, s'il avait été touché par un coup heureux, aurait rendu le navire ingouvernable.

Capitaines du navire

Le pont du Warrior

Liste des capitaines du navire[5] :

NomDĂ©butFin
Hon. A.A.L.P. Cochrane
J. Corbett
H. Boys
F.H. Stirling
Hon. H.C. Glyn
W.H. Whyte
R.G. Dougls
A.C.F. Heneage
S.P. Townsend
E.S. Adeane
J.M. De Robeck
A. Dodgson
S.E. Erskine
E.F.B. Charlton
C. Allen
T.F. Morgan
D. Newberry
K. Jones

Notes et références

  1. Souvenir guide (2007), page32
  2. Souvenir guide (2007), page31
  3. Souvenir Guide (2007), page 33
  4. Souvenir Guide (2007), page 30
  5. D'après une plaque commémorative apposée dans le vaisseau

Voir aussi

Bibliographie

  • (en) Roger Chesneau et Eugène M. KoleĹ›nik, Conway's All the World's Fighting Ships (1860-1905), [dĂ©tail de l’édition]
  • (en) Souvenir guide : Portsmouth historic dockyard, Flagship Portsmouth Trust, , 48 p. (ISBN 978-0-9531084-0-4 et 0-9531084-0-6)
  • (en) Otmar Schäuffelen (trad. de l'allemand par Casay SERVAIS), Chapman, Great sailing ships of the world, Hearst Books (New York), , 420 p. (ISBN 1-58816-384-9, lire en ligne)
  • JAFFRY Gwendal, MILLOT Gilles, Guide des grands voiliers : Des voiliers de travail aux navires Ă©coles, Le Chasse MarĂ©e, , 128 p. (ISBN 2-903708-86-X)
  • LE BRUN Dominique, Le Guide des grands voiliers, Grenoble, Le Chasse MarĂ©e - GlĂ©nat, , 127 p. (ISBN 978-2-35357-059-1)

Articles connexes

Liens externes

(en) Site officiel du bateau-musée

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.