Gare de Painted Post

L'architecte n'est pas connu; le bâtiment a peut-être été acheté à partir d'un catalogue de maisons "ready-made (toutes faites)". Plusieurs entrepreneurs en construction locaux étaient au service du Delaware, Lackawanna and Western Railroad lors de la construction du chemin de fer, donc il est difficile de préciser l'un d'entre eux en particulier comme constructeur de la gare[4].

Chaque gare sur la ligne est érigée de façon similaire, « construite à la chaîne ». On apporte les pièces préfabriquées et le personnel de construction en train jusqu'à l'emplacement prédéterminé (qui était aussi la fin temporaire de la ligne); on monte chaque gare une à la fois. La voie est construite en même temps que les gares le long de la ligne. Le coût de production en série des gares et de leur livraison sur le site était nettement inférieur à la construction de manière conventionnelle[5].

Ce bâtiment est construit en style italianisant et néogothique, selon le plan d'un architecte inconnu[6]. Lors du processus de nomination pour le Registre national des lieux historiques en 1991, la gare avait des fondations en pierre et en béton, avec des murs à ossature de bois avec un revêtement en panneaux et lattes ; le toit avait des bardeaux d'asphalte (le matériau de toit d'origine était des bardeaux d'ardoise)[5].

La fondation de la gare est légèrement surélevée ; l'extrémité ouest est composée de pierres d'origine ; l'extrémité est a été reconstruite avec des blocs de béton en 1915. « Le toit présente des avant-toits largement projetés et relevés, soutenus par de grands supports décoratifs avec des pendentifs proéminents. Les fleurons et les pendentifs marquent les sommets des pignons est et ouest. Des fenêtres jumelées de style italien à arc rond sont placées symétriquement dans les champs supérieurs des pignons[5]. »

Les ouvertures de la façade principale (sud) du bâtiment comprennent une porte à bagages, une porte piétonne et trois fenêtres à quatre battants quatre sur quatre qui sont placées irrégulièrement sous l'avant-toit largement saillant. Les ouvertures et les garnitures de portes et fenêtres sont d'origine, mais les fenêtres et les portes montrent des signes de réparation ou de remplacement ultérieurs[5].

L'élévation nord (arrière) de la gare, qui faisait face aux voies, se présente avec une baie vitrée en saillie permettant à l'agent de la gare de veiller sur les voies dans les deux directions. La plate-forme originale au bord des rails n'existe plus ; des rampes modernes en béton permettent l'accès aux deux portes nord placées de manière asymétrique. L'intérieur de la gare ne conserve que peu de caractéristiques historiques importantes. Un incendie (survenu avant 1967) a endommagé l'intérieur et le toit en ardoise[5].