Ford Mustang (quatrième génération)

Après la Mustang de base en décembre 1993, la Mustang GT a été réintroduite en janvier 1994, avec des performances plus élevées et une meilleure maniabilité que la Mustang de base ou son prédécesseur de 1993. Ford a reportés le moteur V8 de 4 949 cm³ à petit bloc de poussoir (appelé le «5,0 L» bien que sa cylindrée réelle était de 4,94 L) de la Mustang GT de 1993. La puissance totale du moteur était de 218 ch (160 kW) à 4 200 tr/min et 386 N m de couple à 3 400 tr/min. Les Mustang GT pouvaient offrir des temps d'accélération de 0-97 km/h dans la plage élevée des six secondes et parcourir 402 m en environ 15 secondes[5]. La Mustang GT présentait également une suspension de maniabilité plus rigide, un rapport d'essieu arrière de 3,08:1 (changé plus tard à 3,27:1 ou 3,55:1 selon la transmission et l'année du modèle), des doubles échappements et des roues plus grandes de 16 pouces (par rapport aux roues de 15 pouces de la Mustang de base). La Mustang GT de 1994 a été nommée voiture de l'année Motor Trend.

Pour 1995, un modèle d'un an seulement, appelé Mustang GTS, a été introduit. Cela était considéré comme une version «épurée» de la Mustang GT qui comprenait les pièces de performance du modèle GT, mais un minimum de fonctionnalités non liées aux performances. La GT de 1995 était la dernière année du moteur V8 5.0 à tige poussoir.

En 1996, Ford a abandonné le V8 petit bloc de 4 949 cm³ qui était en production depuis 1968[8] et a présenté le V8 SOHC modulaire de 4,6 L. Ces moteurs ont été produits dans deux usines différentes, Windsor et Romeo. Un "W" dans le 8^e chiffre du VIN indique un moteur "Romeo", tandis qu'un "X" indique un moteur "Windsor".

Le Windsor et le Romeo ont des différences subtiles. Les modèles de boulons de couvercle de soupape en sont une. Le Romeo a moins de boulons que le Windsor. Une autre différence réside dans les boulons du couvercle avant. Le Windsor utilise des boulons de 8 mm et le Romeo utilise des boulons de 10 mm. Le Romeo utilise des vérins à vis sur les capuchons principaux et le Windsor utilise des chevilles. Le nouveau moteur produisait 218 ch (160 kW) à 4 400 tr/min et 386 N m de couple à 3 500 tr/min, ce qui correspond à la puissance de son prédécesseur. Pour 1998, le V8 de 4,6 L a reçu une légère augmentation de puissance, résultant en 228 ch (168 kW) à 4 750 tr/min et 393 N m de couple à 3 500 tr/min. Ceci a été réalisé grâce à un étalonnage PCM et un système de carburant modifié. Bien que capable d'égaler ou de dépasser la puissance de l'ancien V8 302, le V8 de 4,6 L a été critiqué pour ses performances insuffisantes, en particulier contre la plus grande cylindrée du V8 OHV utilisé dans le principal rival de la Mustang, la Chevrolet Camaro[9].

S'appuyant sur les performances de la Mustang GT, l'équipe des véhicules spéciaux (SVT) de Ford a développé une voiture encore plus performante: la Mustang Cobra. Pour les années modèles 1994 et 1995, le V8 de 5,0 L a été modifié pour la Cobra avec des collecteurs d'admission, des cames, des injecteurs de carburant et des têtes uniques. La suspension et les freins ont également été modifiés avec des disques avant de 330 mm et des étriers avec écrit «COBRA» en relief ainsi que des amortisseurs, des jambes de force et des ressorts spécifiques à la Cobra. En 1996, elle était disponible dans une finition de couleurs spécial appelée Mystic Cobra, qui consistait en une finition extérieure Chrom-a-lusion coûteuse comme sur la finition Mysti-Chrome des modèles de 2004. Au total, 2 000 unités ont été produites. Les Cobra de 1996 à 1998 étaient propulsées par le V8 DOHC modulaire de 4,6 L de Ford qui produisait 309 ch (227 kW) et 407 N m de couple.

Le modèle Cobra est revenu pour 1999 avec son V8 de 4,6 L à 32 soupapes, maintenant évalué à 324 ch (239 kW) à 6 000 tr/min et 430 N m de couple à 4 750 tr/min.

En 2000, un niveau de finition unique appelé "Spring Feature Edition" était disponible sur les modèles GT. Offert uniquement en Performance Red, Laser Red, Black, Silver, White ou Zinc Yellow, la finition Spring Feature contient des roues et des pneus de performance de 17"x 8", une écope de capot couleur carrosserie, écopes latérales couleur carrosserie, deux bandes "GT" noires sur le capot et inserts "Mustang" noirs en relief sur le pare-chocs. Ford a produit 3 091 GT Spring Feature[17].

Ford Mustang Bullitt Coupe 2001

En 2001, la Bullitt Special Edition a été rendue publique. Disponible uniquement en coupé, la Bullitt était une version légèrement améliorée de la GT standard. Les mises à niveau d'usine inclus une suspension abaissée (19 mm), connecteurs de sous-châssis (utilisés sur les modèles convertibles), amortisseurs Tokico et freins de la Cobra (330 mm à l'avant, 297 mm à l'arrière). La voiture a également reçu un échappement amélioré et une admission redessinée. Ces améliorations de puissance ont conduit à une puissance nominale de 269 ch (198 kW), soit un gain de cinq chevaux par rapport à la GT standard. À l'extérieur, la voiture a reçu des roues uniques de style Torq-Thrust, suppression des antibrouillards pour le marché américain, mais standard pour le Canada, et becquet sur le coffre arrière ainsi que de nouveaux accents de garniture. Elle était disponible en trois couleurs: Dark Highland Green, True Blue et Black.

Ford Mustang Mach 1 Coupe 2003

Le succès de la Bullitt de 2001 a conduit à la production d'une deuxième édition spéciale, la Mach 1 de 2003 à 2004. La Mach 1 était équipée d'un moteur 4,6 L DOHC de 309 ch (227 kW) basé sur le moteur disponible dans les Mustang Cobra de 1999 et 2001, avec de nouvelles culasses des Cobra de 2003 à 2004 (voir ci-dessus). L'intérieur de la voiture a reçu un thème rétro avec des sièges conçus pour ressembler aux sièges «confort tissé» disponibles dans les Mach 1 des années 1960. Elle comportait également des jauges à thème rétro et une bille de levier de vitesses unique en aluminium. Sur l'extérieur du véhicule, une finition Mach 1 était appliquée, consistant en une écope Shaker fonctionnelle, une hotte unique à 3 niveaux, décalcomanies fixées sur le capot, panneaux de bas de caisse/porte, un becquet avant spécial, un aileron arrière plat noir, roues de style Magnum 500 et les housses de pilier C utilisées sur la Mustang de 1994-1998. La voiture a également reçu des améliorations de suspension similaires à celles de la Bullitt, y compris des jambes de force Tokico uniques à l'arrière et des connecteurs de sous-châssis des convertibles.

Ford Mustang convertible 40th Anniversary Edition Crimson Red 2004

En 2004, Ford a produit une Mustang 40th Anniversary Edition. En tant qu'option à 895 $ disponible dans les éditions Standard et GT, coupé ou cabriolet, elle consistait en un écusson 40th Anniversary, intérieur amélioré avec des tapis de sol «40th Anniversary», rétroviseurs extérieurs pliants peints des modèles Cobra, une capote en tissu beige (au lieu d'une toile), roues "Bullitt" peintes en Arizona Beige et rayures Arizona Beige sur le capot, le coffre et le bas de la carrosserie. La finition Anniversary était disponible en Crimson Red (exclusif à la finition), Oxford White ou Black. Ford a produit 4 558 modèles en Crimson Red. Le Crimson Red, code de peinture Ford "FX", a également été appelé Merlot sur plusieurs autres modèles Ford des années modèles 2002 à 2008. La plupart des voitures de la finition 40th Anniversary étaient dotées d'un intérieur en cuir Parchment (beige). Certaines avaient du cuir noir. Il s'agit peut-être d'une variante canadienne. Cette variante possiblement unique au Canada comprend également des roues de la Cobra de 2003, pas de bandes de capot et de décalcomanies «Mustang» sur les panneaux latéraux du bas de la carrosserie sous les portes. À l'exception de deux unités de pré-production, tous les véhicules Crimson Red ont été construits d'août à novembre 2003. Quarante et une des voitures Crimson Red ont été envoyées à Roush Industries pour des conversions en Mustang Roush. Elle a marqué la fin de cette conception de la Mustang, car 2005 a inauguré un tout nouveau modèle[18].

Ford a célébré son 100^e anniversaire en juin 2003 et a fabriqué des pick-ups F-Series Super Duty, des Explorer, des Taurus, des Focus et des Mustang GT en édition limitée pour commémorer l'événement. Les modèles 100th Anniversary n'étaient disponibles qu'en noir et comprenaient des surfaces de sièges en cuir Imola de première qualité à grain de Vérone en couleur bicolore parchemin et la Mustang a obtenu la finition GT premium qui comprenait des roues de 17 pouces, freins antiblocage et antipatinage; double échappement; siège conducteur à commande électrique avec soutien lombaire électrique; volant gainé de cuir et stéréo AM/FM Mach 1000 ou Mach 460 avec changeur CD à six disques ainsi que des badges 100th Anniversary sur l'aile et le couvercle du coffre et en relief sur les sièges. La finition Centennial était une mise à niveau de 995 $[19].

Cette génération a été vendue en Australie pendant deux ans de 2001 à 2002 pour concurrencer l'Holden Monaro (qui est finalement devenue la base de la Pontiac GTO renaissante). En raison du fait que la Mustang n'a jamais été conçue pour la conduite à droite, Ford Australie a engagé Tickford Vehicle Engineering pour convertir 250 Mustang par an et les modifier pour répondre aux règles de conception australiennes[20]. Le coût de développement pour la refonte des composants et la mise en place du processus de production était de 4 000 000 $ A[21]. Les ventes n'ont pas répondu aux attentes, en partie en raison d'un prix de vente très élevé[22]. Au total, seulement 377 Mustang ont été vendues en Australie entre 2001 et 2003[23].

À des fins promotionnelles, Ford Racing Australia a construit une Mustang V10 cabriolet, qui était propulsée par le moteur V10 Modular de 6,8 litres du pick-up américain Ford F-Series Super Duty mais avec un compresseur de fabrication australienne[24].