Ford F-Series (sixième génération)

En 1973, un nouveau modèle est proposé : le F-350 V8 robuste. Il s'agissait d'un nouveau pick-up robuste conçu pour les entrepreneurs et les amateurs de camping. Il roulait sur un empattement plus long qu'un F-100 ou un F-250 (140 po (3 556 mm) contre 133 po (3 378 mm)) mais il avait la même longueur totale. Pour le F-350 SRW, la commande de la finition Camper Special en faisait un "Super Camper Special", conçu pour être un camping-car beaucoup plus lourd que ceux qui étaient sur le marché à cette époque.

En 1974 (introduit le 21 septembre 1973), le F-Series est pour la première fois devenu disponible en cabine allongée. Surnommé le "SuperCab", il offrait des sièges pour six passagers comme la double cabine mais dans une longueur plus courte et il était en concurrence avec le Club Cab de Dodge.

En 1975, le F-150 a été introduit; ce pick-up a été conçu avec un poids nominal brut (plus de 6 000 lb (2 722 kg)) et une charge utile maximale plus élevée.

En 1975 (année modèle 1976), la conception familière de style «calandre divisée» a subi un léger lifting pour présenter des contours noirs autour des phares et une apparence générale plus raffinée.

Pour l'année modèle 1976, l'édition limitée Bicentennial Option Group a été proposée sur les pick-ups Custom Styleside, avec les peintures Wimbledon White ou Bahama Blue, avec une bande avec un aigle royal sur le côté et des inserts en tissu rouge, blanc et bleu sur les sièges[2].

Les modèles de 1977 ont reçu une refonte des garnitures extérieures, les insignes du capot étant plus petits et déplacés près du pare-brise. La benne a reçu une trappe de carburant rectangulaire pour cacher le bouchon d'essence. Le réservoir de carburant situé derrière le siège a été abandonné en raison de problèmes de sécurité. Ce fût également la dernière année du F-500 moyen.

À partir de l'année modèle 1977, Ford a abandonné le "Super" du nom de la finition "Super Camper Special" en faveur d'appeler les modèles F-350 avec les finitions de camping-car "Camper Special", un nom qui n'était auparavant attribué qu'aux F-250 avec les finitions de camping-car.

En 1978, la calandre divisée a cédé la place à un élément monobloc plus grand qui n'incorporait plus les phares, les clignotants ou l'écriture FORD. Les phares étaient situés dans des boîtiers à l'extérieur de la calandre, avec les clignotants en dessous. Une nouvelle écriture FORD chromée était placée sur le capot, immédiatement au-dessus de la calandre. Des phares ronds étaient utilisés sur le niveau de finition Custom de 1978; les niveaux de finition supérieurs, Ranger, Ranger XLT et Ranger Lariat, avaient de nouveaux phares rectangulaires avec des contours chromés en option et un insert de calandre chromé. Des réservoirs Dual Fuel dans la benne sont devenus la norme. La nouveauté de 1978 était l'option d'une transmission intégrale partielle ou permanente sur les modèles SuperCab. Les modèles à quatre roues motrices permanentes avaient une boîte de transfert NP203 à entraînement par chaîne, tandis que les pick-ups à quatre roues motrices à temps partiel étaient équipés d'une boîte de transfert NP205 à engrenages.

En 1979, tous les modèles utilisaient des phares rectangulaires, avec des enjoliveurs disponibles en noir ou en chrome pour correspondre au cadre de la calandre en aluminium.

Pour ces pick-ups, le poids nominal brut du véhicule était lié à une combinaison de roues, ressorts, essieux et freins. Le code de série sur l'étiquette d'identification indique de quel modèle il s'agit et à partir de là, il est possible de déterminer le poids nominal de chaque véhicule. Les pick-ups 4x4 peuvent également être identifiés par le numéro d'identification du véhicule et sur la plaque d'identification avec le numéro de série. Par exemple, F10 indique un F-100 2 roues motrices, mais F11 indique un F-100 4x4, et ainsi de suite. Les numéros de série commençant par un "X" sont des modèles SuperCab.

La sixième génération du F-Series a subi une légère révision de ses gammes de finition. Les finitions de base et Sport Custom ont été abandonnées (le Custom devenant la finition standard). Le Ranger et le Ranger XLT sont revenus, avec la finition Ranger Lariat introduite en 1978 avec garniture intérieure en tissu, carrosserie bicolore et garniture de hayon spécifique[3].

• Custom
• Ranger
• Ranger XLT
• Ranger Lariat (1978-1979)

La gamme de modèles était proposée avec plusieurs finitions d'apparence . En 1974, la finition Explorer était proposé sur les F-100, F-250 et F-350 (ainsi que sur les Ranchero et Bronco), comprenant des garnitures extérieures et intérieures, des insignes et des enjoliveurs de couleur assortie[4]. La finition "Free Wheeling" de 1977-1979 (offert sur les Ranger Custom et non Lariat, ainsi que sur les Bronco et Econoline), se composait de bandes multicolores, d'un intérieur argenté ou noir, de pneus à lettres blanches et de jantes en alliage optionnelles, arceau de sécurité monté sur la benne et barre de poussée montée sur pare-chocs[5].

Initialement, ils étaient disponibles avec des moteurs six cylindres en ligne de 240 et 300 pouces cubes provenant des États-Unis. À partir d'août 1974, le moteur de 240 pouces cubes a été remplacé par un six cylindres en ligne de 250 pouces cubes d'origine locale et le moteur de 300 pouces cubes a été remplacé par les moteurs V8 Cleveland 302 d'origine locale. Le moteur Cleveland 302 était un moteur Cleveland 351 découplé construit à l'aide d'outillage exporté vers l'Australie après la fermeture de la chaîne de production de Cleveland. Le F-100 avec moteur Cleveland 302 a été le premier modèle australien de la sixième génération à recevoir en option une transmission automatique, les modèles à six cylindres et les F-250 et F-350 plus grands étaient limités à une boîte manuelle à quatre vitesses[6]. En 1975, le F-250 4x4 de construction canadienne a été ajouté à la gamme avec le moteur six cylindres en ligne de 300 pouces cubes pour compléter les F-100, F-250 et F-350 à propulsion arrière assemblés localement.

Le six cylindres en ligne de 250 pouces cubes a été amélioré avec une nouvelle tête à flux croisé et il a été rebaptisé 4,1 litres, augmentant la puissance et réduisant les émissions pour répondre à la nouvelle législation introduite en Australie[6]. À un moment donné en 1976, la masse brute du véhicule du F-100 a été doucement augmentée de 2 586 kg (5 701 lb) à 2 770 kg (6 107 lb) avant la publication des spécifications de 1977. En 1977, un F-100 4x4 assemblé localement avec des moteurs construits en Australie a été ajouté à la gamme pour remplacer le F-250 4x4 entièrement importé.

En 1978, le V8 Cleveland 351 a remplacé le V8 Cleveland 302 dans les F-250 et F-350. Le moteur Cleveland 302 a continué aux côtés du moteur Cleveland 351 dans le F-100. Le 6 cylindres en ligne de 4,1 litres a continué à être vendu dans toute la gamme. En 1979, le moteur Cleveland 302 a été abandonné, laissant le six cylindres en ligne de 4,1 litres devenir le moteur standard, avec le moteur Cleveland 351 (badgé en tant que moteur de 5.8 L) comme seule mise à niveau, à l'exception du F-100 4x4 qui n'était disponible qu'avec le V8 de 5,8 litres. En Australie, les F-250 et F-350 avaient une boîte de vitesses automatique en option pour la première fois, mais toujours uniquement sur le moteur V8[7].

Le F-100 était disponible avec trois choix de moteurs, le six cylindres en ligne "Econ" de 221 pouces cubes, le V8 Y-Block de 292 pouces cubes et un moteur diesel Perkins de 203 pouces cubes disponible avec 4 cylindres ou 6 cylindres. La seule transmission proposée était une manuelle à 3 vitesses[13].