Ford F-Series (cinquième génération)

• 1967 : Introduction du F-Series de cinquième génération en 1966 pour l'année modèle 1967. La cabine est 3 pouces (7,6 cm) plus large que celle de son prédécesseur et le cadre est plus lourd. La calandre, les garnitures extérieures, les garnitures intérieures de la cabine et les choix de moteurs sont uniques à cette année. Les niveaux de finition sont "Base", "Custom Cab" et "Ranger".
• 1968 : Comme la réglementation fédérale exigeait que tous les constructeurs automobiles installent des réflecteurs ou des feux latéraux, Ford a redessiné les emblèmes du capot pour y incorporer des réflecteurs ainsi que des réflecteurs ajoutés à l'arrière de la benne. L'aménagement intérieur a changé en raison des nouvelles normes de sécurité. Ajout de nouvelles versions du moteur FE-Series (moteur 360 et 390 pour pick-up). Première année pour la climatisation installée d'usine (la climatisation était installée par le concessionnaire avant 1968).
• 1969 : Nouveau design de calandre et nouvelle option de moteur, le V8 Windsor 302.
• 1970 : Mise à jour de mi-cycle avec de nombreux changements de détails, y compris une toute nouvelle calandre comprenant des clignotants avant enveloppants, des changements de garniture extérieure et de nouveaux feux de position latéraux. La finition "Sport Custom" remplace "Custom Cab" et "Ranger XLT" est ajouté en tant que niveau de finition haut de gamme.

Après 1968, Ford a abandonné les versions avec «poids nominal brut du véhicule faible». Les options toujours disponible sont le Camper Special (refroidissement robuste, pré-câblage de camping-car et plus gros alternateur) ainsi que le nouveau Explorer Special (une finition optionnelle en édition limitée qui combinait de nombreuses pièces de la finition "Ranger" avec un prix global inférieur), le Contractor's Special (y comprend une boîte à outils derrière le siège et une suspension du modèle de 3/4 de tonne (F-250)), le Farm and Ranch Special (boîtes à outils supplémentaires et ressorts lourds) et le Heavy-Duty Special (capacités de remorquage supplémentaires). Ces modèles spéciaux avaient différents niveaux d'options installées d'usine pour plaire à différents groupes cibles[2] - [3].

Le F-Series de cinquième génération a été introduit en 1968 en Argentine, où il est resté en production jusqu'en 1973 environ. Il a été fabriqué dans les modèles suivants : F-100[4], F-350[5], le pick-up moyen F-600[6] et le F-700[7]. Il est quasiment resté au niveau de la gamme US, sans décalages chronologiques majeurs, en termes de renouvellement de la gamme. La marque locale, Igarreta, propose des versions intéressantes avec des configurations personnalisées pour les entreprises privées et aussi pour l'État argentin.

La cinquième génération du F-Series a été introduit en 1972 au Brésil, où il est resté en production jusqu'en 1992 environ[8]. Il a reçu une série de modifications et de mises à jour au cours des deux décennies de production, éventuellement équipé d'un moteur diesel quatre cylindres MWM de 3,9 litres disponible en versions à aspiration naturelle (D229-4) et turbo (TD229-4) dans un équivalent local du F-250 portant le nom de F-1000, également disponible avec un moteur 6 cylindres de 3,4 litres en versions essence et éthanol dédié, tandis que le F-100 conservait le moteur essence V8 Y-Block 272 et le 4 cylindres Georgia OHC de 2.3L dans les versions essence et éthanol dédié. C'était le dernier pick-up de Ford fabriqué dans l'usine d'Ipiranga qui a fermé peu de temps après l'arrêt du pick-up. Les F-100 et F-1000 brésiliens n'étaient disponibles qu'avec une simple cabine et 2 roues motrices, mais un certain nombre de spécialistes locaux ont construit sur mesure des doubles cabines, et Engesa a fourni une conversion de rechange à 4 roues motrices.

Au Canada, l'Explorer Special était un niveau de finition qui se situait entre le modèle de base du pick-up et le Custom Cab. Il utilisait la garniture et la calandre du Custom Cab mais n'incluait pas de choses comme une radio.

• F-100 : 1/2 tonne (5 500, poids nominal brut max. du véhicule)
• F-100 (4x4) : 1/2 tonne (5 600, poids nominal brut max. du véhicule)
• F-250 : 3/4 de tonne (poids nominal brut max. du véhicule jusqu'à 8 100)
• F-250 (4x4) : 3/4 de tonne (8 200, poids nominal brut max. du véhicule)
• F-350 : 1 tonne (poids nominal brut max. du véhicule jusqu'à 10 000) Roues arrière jumelées disponibles

NOTE : puissances nominales provenant des brochures originales des concessionnaires de pick-ups Ford et du manuel du propriétaire des pick-ups Mercury/Ford de 1967 (moteur de 170 pouces cubes)

Les modèles plus lourds (F-500 et plus) ont continué d'être construits sur le châssis de la cinquième génération même après le remplacement des modèles plus légers. En 1977, le F-500, le plus léger des poids moyens, a été abandonné, laissant le F-600 en tant que plus léger des poids moyens. Il a été construit jusqu'à l'introduction de la septième génération du F-Series fin 1979.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford F-Series (fifth generation) » (voir la liste des auteurs).