Ford C series

À l'instar d'autres constructeurs automobiles qui construisaient des camions à cabine sur moteur avant les années 1960, les premiers camions Ford C-Series étaient des camions en forme de «casque», ces camions à cabine avancée partageaient des composants avec des pick-ups (le F-Series, dans ce cas). De 1948 à 1952, ils étaient simplement des versions à cabine sur moteur des F-5, F-6, F-7 et F-8. En 1953, ils ont été redésignés C-Series, mais sont restés en grande partie des pick-ups F-Series modifiés.

Les modèles étaient les C-500, C-600, C-700, C-750, C-800, C-850 et C-900. Comme le F-900, le C-900 incluait également un modèle "Big Job". Les camions à moteur diesel incluaient un zéro supplémentaire dans les désignations de modèle (c'est-à-dire C-8000 ou C-9000).

Lorsque Ford a commencé à aligner ses véhicules en 1957, ils ont finalement donné aux cabines leurs propres conceptions distinctes du reste de la gamme des pick-ups de Ford. Il comportait une petite calandre près du pare-chocs avant, avec un emblème d'étoile à quatre branches à chaque extrémité, le mot "F O R D" épelé sous le pare-brise et avait un emblème de crête de rouage et de foudre entre les phares. Des variantes de cet emblème ont été trouvées sur de nombreux autres camions de Ford dans les années 1950 et 1960. Le C-Series a conservé ce logo le plus longtemps.

En 1961, Ford a introduit une variante du C-Series afin de se lancer sur le marché des cabines sur moteur de catégorie 8. Baptisée H-Series, cette version plaçait la cabine beaucoup plus haut sur le châssis; au lieu d'être placé sous le siège conducteur, l'essieu avant a été déplacé vers l'avant, directement sous le conducteur. Avec le placement plus élevé de la cabine, de l'espace était disponible pour une plus grande calandre, partagée avec les camions conventionnels N-Series. Les découpes de la cabine pour les roues avant du C-Series ont été transformées en coffres à outils et en espace pour les bagages sous le plancher. Avec l'apparence empilée du H-Series, il a rapidement gagné le surnom de "Two Story Falcon"[7] - [8]. Les camions HD-Series, avec les moteurs diesel N-Series de Cummins, ont été les premiers camions diesel de Ford[9].

Le "Two Story Falcon" a duré jusqu'en 1966, date à laquelle il a été remplacé par le camion à cabine sur moteur W-Series[10].

Certains historiens ont appelé à tort la cabine inclinable de Ford sous le nom de "Budd", ce qui implique qu'il s'agissait d'un article standard accessible à tous. Cependant, la cabine du C-Series a été conçue par Ford, usinée à ses propres frais et construite par la Budd Company selon les spécifications de la Ford Motor Company. Les autres constructeurs de camions devaient obtenir l'approbation de Ford avant de l'acheter. L'exception était Mack, qui a acheté la plupart des principaux emboutis de cabine à Budd et les a assemblés lui-même sur un plancher de sa propre conception. Au Canada, le Ford "C" avait un jumeau identique - le Mercury "M"-Series offert de 1957 à 1972.

Au moins quatre constructeurs de camions ont utilisé la cabine inclinable du C-Series de Ford. Le plus connu était le sosie Mack Model "N", qui était produit entre 1958 et 1962. La Four-Wheel-Drive Auto Company a utilisé des cabines de Ford "C" qui portaient les emblèmes FWD, et Yankee-Walter a utilisé des composants de la cabine du C-Series sur certains de ses gros camions utilisés en cas d'accident d'aéroport. Au Canada, le fabricant de camions de pompiers Thibault, de Pierreville, au Québec, a également utilisé des pièces du C-Series pour ses camions Custom (c'est-à-dire des châssis non commerciaux).

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