Fiat 690

Le Fiat 690N, où selon la tradition Fiat V.I. depuis 1931, N veut dire nafta - gazole en italien - est un camion trois essieux 6x2/2 inversé qui sera transformé par les carrossiers italiens spécialisés en 8x2 avec ajout d'un essieu autodirecteur et relevable après l'essieu moteur, dans le cas des versions à châssis long.

À la fin des années 1950, Fiat V.I. teste sur les routes du Nord de l'Italie un nouveau modèle destiné à remplacer son porteur lourd, le Fiat 682, dont le lancement remontait à 1952. Le Fiat 682 était un très bon camion mais sa cabine datait et les performances de son moteur n'étaient plus à la pointe de la technique pour tracter des charges qui, selon les nouvelles règles du code de la route italien, passaient de 32 à 44 tonnes.

Fiat reconduit sur le 690 sa cabine qui restera le signe indéfectible de reconnaissance des camions Fiat jusqu'en 1974, la très fameuse cabine « baffo » à moustaches.

• Moteurs :
  • Fiat type 203 - 6 cylindres en ligne 10 676 cm³ - 150 ch DIN à 1 900 tr/min
  • Fiat type 203 turbo - 6 cylindres en ligne 10 676 cm³ - 180 ch DIN à 1 900 tr/min,
• Boîte de vitesses Fiat 8+2 mécanique
• PTC : sur porteur 6x2 : 18,0 t en Italie (20,0 t en Europe), transformé en 8x2 : 22 tonnes en Italie plus remorque de 22,0 t, soit 44 tonnes.

La première série ne comporte pas de version tracteur de semi-remorques.

En 1961 Fiat V.I. lance la seconde série avec la version 690N1 et T1 en apportant quelques améliorations à la finition de la cabine. Fiat n'a pas renouvelé l'expérience des moteurs turbocompressés, peu appréciée à cette époque par les transporteurs qui préféraient des moteurs traditionnels. La version tracteur de semi-remorques est officiellement lancée avec cette seconde série. Cette version T1 sera essentiellement destinée aux citernes.

Le Fiat 690N1/T1 disposait d'une mécanique modifiée Fiat 203A/61 dont la cylindrée était portée à 11 548 cm³ développant une puissance de 180 ch DIN et 194 ch à partir de 1966. Le tracteur 690T1 était homologué avec un PTRA de 38/40 tonnes mais limité à 32 tonnes en Italie.

La version porteur à empattement long (690 N1 Passo B) et le tracteur pour semi-remorques (690 T1) ont été fabriqués jusqu'en 1970 pour certains marchés d'exportation, notamment vers l'Afrique.

La société AIFO - Applications Industrielles Fiat OM - qui utilise uniquement des bases de moteurs Fiat V.I. pour la marine, groupes électrogènes et autres utilisations spécifiques a toujours suralimenté les moteurs Fiat 203A.

Avec le lancement de cette version N2/T2 en 1966, Fiat garde la cabine des précédents 690 N1/T1 mais fait évoluer son moteur Fiat 203A/61 en 221 dont la cylindrée passe à 12 883 cm³ avec 180 ch toujours au régime spectaculaire de 1 900 tr/min.

La version porteur 690N2 a été commercialisée durant deux années et remplacée par le 690 N3 dès 1968 tandis que la version tracteur 690T2 est restée en fabrication jusqu'en 1973. Les porteurs 3 essieux étaient homologués pour un PTAC de 20 tonnes pour les marchés d'exportation, mais toujours limités à 18 tonnes en Italie. La version tracteur 6x2/2 a été largement exportée, notamment en Grande-Bretagne, pays dont la réglementation des semi-remorques correspondait à celle en vigueur en Italie.

Cette série du Fiat 690 a été fortement améliorée au niveau du confort en cabine. Elle a également bénéficié d'un système de freinage à 3 circuits et du moteur diesel 6 cylindres en ligne Fiat 221.3 de 12 883 cm³. La construction très robuste permettait techniquement une charge de remorque allant jusqu'à 42 tonnes. C'était une réalisation très remarquable avec un seul essieu frotté. La capacité de montée a ensuite été réduite à 11% avec le petit rapport de pont arrière.

Le 690N3 était proposé en camion porteur avec deux empattements, mais pas en tracteur. Le Fiat 690 T2 tracteur a aussi été équipé d'un système de freinage à 3 circuits en 1968 et a été produit jusqu'en 1973.

Cette dernière série du Fiat 690 verra son moteur remplacé par un petit moteur toujours 6 cylindres de 9 819 cm³ développant 200 ch. Les transporteurs italiens n'ont pas aimé ce petit moteur dont le régime atteignait 2 500 tr/min pour développer sa puissance maximale. Ils le remplacèrent rapidement par le moteur Fiat 8210 de 13 798 cm³, qui développait 225 ch et équipait déjà le Fiat 693, un camion de chantier 6x4.

Le Fiat 690 N4 ne quittera les chaînes de fabrication de l'usine Fiat SPA de Stura, dans la banlieue de Turin qu'en fin d'année 1973 alors que le Fiat 691 était déjà en vente depuis plus d'un an et le remplaçait. Une profonde modification du code italien était en préparation mais personne ne croyait que les nouvelles normes allaient être applicables aussi rapidement.

Ces nouvelles normes allaient mettre fin aux mille-pattes et relancer les formules semi-remorques très peu usitées en Italie. Le nouveau code va permettre de passer la charge à l'essieu de 10 à 12 tonnes ce qui donna :

• porteur 4x2 : 18 tonnes en solo et avec une remorque jusqu'à 3 essieux : 40 tonnes,
• porteur 6x2 : 24 tonnes en solo et avec remorque 3 essieux : 44 tonnes,
• tracteur 4x2 et semi avec 3 essieux à l'italienne (2 essieux jumelés et un autodirecteur) : 44 tonnes,
• tracteur 6x2/2 et semi 2 essieux jumelés : 44 tonnes, cette solution fut surtout adoptée pour les citernes de carburant, une version tracteur 6x2/2 avec semi à 3 essieux à l'italienne fut homologuée à 50 tonnes pour les aéroports,
• porteur 6x4 : 26 tonnes et 33 tonnes en version chantier avec 2 gyrophares sur le toit de la cabine,
• porteur 8x4 (ou 8x6 ou 8x8) : 32 tonnes et 40 tonnes en version chantier,
• tracteur 6x4 et semi chantier 2 essieux jumelés : 56 tonnes.

Les routiers italiens adoptèrent la solution la plus "efficace" sur route avec la solution semi-remorque avec tracteur 4x2 et remorque 3 essieux, soit 16 pneus au lieu des 18 nécessaires dans la solution porteur et remorque. Dans les années 1990, la solution essieux simples avec jantes larges sur les semi fut aussi homologuée à 44 tonnes.