Ferdinand Schulz

Ferdinand Schulz est le premier des 12 enfants de Ferdinand et Rosi Schulz, née Scharnick. Le père est instituteur dans un village catholique de Warmie. En 1899, il est inscrit à l'école primaire à classe unique de Pissau, où son père est le seul enseignant. En 1904, Schulz va au Gymnase de Braunsberg. Il y vit avec sa tante. De 1905 à 1911, il fréquente l'école préparatoire de Rössel puis l'école normale de Thorn.

Le 1er avril 1914, Schulz termine son service militaire en tant que volontaire d'un an (de) dans le 128^e régiment d'infanterie (de); il est affecté au 3e bataillon à Danzig-Langfuhr. Le premier jour de la Première Guerre mondiale, le 1^er août 1914, il est blessé et en décembre 1914 promu Gefreiter et décoré de l'EK II (Croix de fer 2e Classe) pour « bravoure devant l'ennemi ».

En tant que fantassin, Schulz avait demandé un transfert dans l'armée de l'air après avoir été blessé à deux reprises. Après que cela ait été approuvé en 1917, il a piloté un avion d'attaque Halberstadt avec 160 CV jusqu'à la fin de la guerre[1], et reçu plusieurs décorations en tant que chef d'escadron.

Après la guerre, Schulz travaille à partir de 1919 comme enseignant à l'école élémentaire catholique de Jehlenz, arrondissement de Tuchel.

Ferdinand Schulz a découvert l'adéquation des dunes près de Rossitten sur l'isthme de Courlande pour le vol à voile. Il est le fondateur du vol à voile en Prusse orientale et de la célèbre école de vol à voile de Rossitten, qui appartiendra plus tard à la Rhön-Rossitten Gesellschaft. Les futurs détenteurs du record du monde Günther Groenhoff (de), son élève le plus célèbre, et Robert Kronfeld de Vienne ont également volé ici. Des célébrités telles que Wernher von Braun, Hanna Reitsch, Ernst Udet et les pilotes de record du monde Heini Dittmar (de) et Kurt Schmidt acquerront ici leurs licences de pilote.

En 1922-23, F. Schulz a dirigé un atelier de construction de planeurs sur le Rossgarten à Königsberg. L'infatigable y construisait depuis 1921.

Sept de ses "Flugkisten", dont la FS3, le « Besenstielkiste » (placard à balai), sont entrées dans l'histoire du vol à voile. Ce n'est pas à tort qu'on lui a donné ce nom, car deux balais ont été utilisés pour actionner les commandes montées sur la planche de siège (des manches à balais faisaient probablement partie de la structure du planeur) . A cette époque, Schulz habitait au n° 27 de la Hindenburgstrasse. Le week-end, il emmenait souvent ses élèves dans les dunes de l'isthme de Courlande pour s'essayer au vol.

Avec le FS2 perfectionné, il s'est rendu à la deuxième compétition de Rhön sur la Wasserkuppe en 1921 et n'y a pas été admis pour des raisons de sécurité. Il a ensuite construit le planeur FS3 (de) avec un fuselage en treillis. Cet appareil n'ayant pas été accepté par la commission technique de la vierten Rhön 1923 pour des raisons de solidité, il y a volé hors compétition[1] et reçu un prix spécial. Schulz est devenu le directeur technique et sportif de l'Association de l'aviation de Prusse occidentale, fondée à Marienburg en mai 1925.

En 1928, il détient la totalité des records du monde de vol à voile et contribue de manière significative à l'enthousiasme généralisé pour le vol à voile, en Allemagne et dans le monde entier[2]; le 05 mai 1927, validé par la Fédération aéronautique internationale, Schulz détient les records de vitesse à 55 km/h (sur circuit fermé sans atterrissage supérieure à 1 km), de durée avec 14 heures 7 minutes et de distance aller-retour à 455,80 km[3].

Il a renouvelé sa licence de vol motorisé en 1927 et a fait la promotion des sports aériens avec un avion GMG (de) à voilure haute lors de spectacles aériens. Dès le début de 1929, il devient également le premier instructeur de vol motorisé au sein de l'Akaflieg Danzig (de), qui avait déjà nommé son planeur de début Dz 3 « Onkel Ferdinand » en son honneur en 1927. Le 16 juin 1929, à l'occasion de l'inauguration d'un monument aux morts sur la place du marché de Stuhm, il devait faire un tour d'honneur dans un avion motorisé et déposer une gerbe. A l'approche de Stuhm am Hintersee, un longeron de voilure s'est cassé. L'avion s'est écrasé sur la place du marché. Schulz et son copilote Bruno Kaiser ont péri[1]. La tombe de l'Ikarus von Ostpreußen se trouve au cimetière de Lidzbark Warmiński[4].

Ferdinand Schulz était célibataire.

• 
  Monument à Sztum/Pologne, centre-ville (Stuhm), site du crash 1930
• 
  Tombe avec monument à Lidzbark Warmiński (Heilsberg/Prusse orientale)
• 
  Monument à Nida /Lituanie (Nidden/Isthme de Courlande, Prusse Orientale)

Le 11 Mai 1924, pendant la 2e compétition de vol côtier à Rossitten sur son FS3, Besenstielkiste (de) avec en 8h42 un record du monde de vol continu en vol à voile.

• 11 Mai 1924 : Avec le FS3, surnommé « Besenstielkiste » (placard à balai), Ferdinand Schulz vole à la 2^eCompétition de vol côtier, Küsten-Segelflug-Wettbewerb, à Rossitten avec 8 heures 42 s., un record du monde en vol continu[1] (Comme son FS2 en 1921, son FS3 n'avait pas été admis au concours de la Rhön en 1923 pour des raisons de sécurité.)
• 2 Octobre 1925 : Schulz a débuté sur Moritz - un développement ultérieur du Vampyr - à la Soviet 3. Compétition de vol à voile Vsesoyuznyye de toute l'Union Soviétique en Crimée et a établi deux nouveaux records: record du monde de durée (12:07 h)[1] et record du monde d'altitude (435 m).
• 3 Juillet 1926 : Record du monde de vol en durée pour biplace à Rossitten avec le Coethen en 9:21h [1]
• 3 Mai 1927 : Avec le Westpreußen (un planeur à cockpit fermé), Schulz présent au 4^eKüsten-Segelflug-Wettbewerb à Rossitten établit un record FAI de distance aller-retour avec 455,8 km en 14:07 h et un record de vitesse (10 km à 54,45 km/h en moyenne)[3].
• 4 Mai 1928, record du monde d'altitude de 652 m à Grunau/Monts des Géants, Silésie, aujourd'hui Jeżów Sudecki.

• 1914, Croix de Fer, Classe II, pour « bravoure devant l'ennemi »
• 1918, Insigne des blessés ;
• 1918, Croix de Fer, Classe I
• 1918, promu Lieutenant de réserve
• Insigne de pilote militaireInsigne de pilote militaire (Prusse)

• 1921, prix de consolation de 1000 marks pour "vol audacieux" - lors de la Compétition de vol à voile de la Rhön en 1921, le FS2 n'est pas approuvé par le jury en raison de manquements à la sécurité. En dehors de la compétition, il a ensuite effectué 8 départs depuis la piste Pelzner. Dans l'un, il a parcouru une distance de 365 m en 4,6 secondes et a reçu ce prix spécial pour cela
• 1922, lors de la 3^eCompétition de vol à voile de la Rhön, du 9 au 24 Août 1922, F. Schulz reçoit un prix spécial de 10 000 marks pour ses performances en vol.
• 1923, remporte le premier prix le 23 Mai 1923 à la 1^re Küsten-Segelflug-Wettbewerb de 1923 à Rossitten/Isthme de Courlande (durée distance de vol 5,2 km avec le FS3); Présenté par le prince Henri de Prusse, un grand honneur à l'époque.
• 1923, insigne de vol à voile, une récompense importante et convoitée du Deutschen Modell- und Segelflug-Verbandes pour la promotion du vol à voile à travers des réalisations aéronautiques, scientifiques et techniques particulièrement remarquables.
• 1925, honoré de la première et toujours unique "médaille en céramique" (il avait déjà la médaille de métal normale en sa possession - à l'époque la plus haute distinction de la Deutschen Modell- und Segelflugverbandes für Segelflieger) après son retour d'une participation réussie ( 2 victoires/records du monde) à la 3^e Compétition de vol à voile de Vsesoyuznyye de toute l'Union Soviétique en Crimée en 1925 .
• 1925, Lors de la Küsten-Segelflug-Wettbewerb à Rossitten/Isthme de Courlande, du 29 avril au 17 Mai 1925, Schulz a reçu un prix spécial pour son vol de nuit difficile avec son FS9 (« Königin Luise »),

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Ferdinand Schulz (Segelflieger) » (voir la liste des auteurs).

• « Ostpreußen-Flieger » (consulté le 1^er décembre 2022), DVD Polarfilm, Durée 1:56 h, Année de publication: 2000, Régisseur: Kristof Berking.

• (de) Karl Anders et Hans Eichelbaum, Wörterbuch des Flugwesens, Quelle & Meyer, 1941 (lire en ligne)
• Josef Sommerfeld, Er flog die Besenstielkiste, Segelflieger Ferdinand Schulz aus d. Pionierzeit d. dt. Segelflugs, © 1984 (ISBN 978-3-88014-079-0 et 3-88014-079-0, OCLC 242621344, lire en ligne)
• August Wilhelm Neuberger, Die Ingenieurschule für Luftfahrttechnik : 1937 bis 1945 : Idee, Entstehung und Geschichte : [Darmstadt, Thorn, Stralsund, Wyk auf Föhr], Books on Demand, 2005 (ISBN 3-8334-3051-6 et 978-3-8334-3051-0, OCLC 145453004, lire en ligne)
• (de) Der Sport Brockhaus: alles von Sport von A bis Z, Brockhaus, 1977 (ISBN 978-3-7653-0038-7, lire en ligne)
• (de) Peter Supf, Das Buch der deutschen Fluggeschichte, Drei Brunnen Verlag, 1958 (lire en ligne)
• (de) Günter Brinkmann et Hans Zacher, Die Evolution der Segelflugzeuge, Bernard & Graefe, 1992 (ISBN 978-3-7637-6104-3, lire en ligne)
• (de) Aloys Sommerfeld et Josef Sommerfeld, Er flog die Besenstielkiste: Segelflieger Ferdinand Schulz, aus der Pionierzeit des deutschen Segelflugs, Schild-Verlag, 1984 (ISBN 978-3-88014-079-0, lire en ligne)
• « Berliner Illustrierte Zeitung, Nr. 46, 20. November 1932, 41. Jahrgang, von Autorenkollektiv:: (1932) altersentsprechend gutes Exemplar,. Magazin / Zeitschrift | Agroplant GmbH », sur www.zvab.com (consulté le 1^er décembre 2022). Pilote de planeur Ferdinand Schulz (rapport photo et texte de plusieurs pages)

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• Der Ikarus von Ostpreußen, ausführliches Porträt von Ferdinand Schulz
• Gerd Brausch: Schulz, Ferdinand. In: Ostdeutsche Biografie (Kulturportal West-Ost) – mit Bild
• Bild von Ferdinand Schulz (1927) (Memento vom 6. Januar 2013 im Webarchiv archive.today)
• Lebenslauf (bildarchiv-ostpreussen.de)