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FNM 180

Le FNM 180/210 (Fénémé 180/210 en portugais) est la version brésilienne de l'Alfa Romeo Mille produit en Italie entre 1958 et 1965. Après l'arrêt de la production de véhicules industriels lourds par Alfa Romeo V.I., tout l'outillage a été transporté et installé dans l'usine brésilienne FNM.

FNM 180/210 - Fiat 180/210
FNM 180

Marque F.N.M. - Fábrica Nacional de Motores
Années de production 1972 - 1979
Classe Camion lourd polyvalent
Usine(s) d’assemblage Xerém - Rio de Janeiro
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Alfa Romeo type 120.50 - 6 cylindres
Cylindrée 11,050 cm3
Puissance maximale Ă  2 200 tr/min 180 / 215 ch
Couple maximal Ă  1 200 tr/min 670 / 750 N m
Transmission 4x2 - 6x2 - 6x4 - 6x6
Poids et performances
Poids Ă  vide 4,750/5,700 kg - PTC 17/20,000 kg - PTR 45,000 kg
Vitesse maximale 90/96 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis + cabine avancée
Dimensions
Longueur 6,255 - 7,500 - 9,752 - 7,615 - 8,985 mm
Largeur 2,490 mm
Hauteur 2,673 mm
Empattement 3,480 - 4,260 - 5,835 - 3,480+1,360 - 4,260+1,360 mm
Chronologie des modèles

L'adaptation de l'Alfa Romeo Mille pour le marché brésilien a duré 2 ans, de 1970 à 1972. Les ingénieurs milanais voulaient que ce modèle puisse, comme cela avait été le cas en Italie, être considéré et reconnu comme un véhicule techniquement avancé et qui devienne la référence sur le marché.

En effet, le FNM 180/210 a révolutionné le marché du poids lourd sud américain avec une cabine d'un confort inégalé pour les chauffeurs et une avancée technique et qualitative qui a marqué les esprits.

Le FNM 180/210 a été présenté la première fois au public le à Rio de Janeiro dans ses versions porteur, camion benne chantier, camion réfrigéré, camion citerne et tracteur de semi-remorques.


Le FNM 180/210 en synthèse

DotĂ© du moteur Alfa Romeo type 1610/S, un 6 cylindres en ligne de11 050 cm3 de cylindrĂ©e, il disposait d'un couple maximum de 67 mdaN Ă  seulement 1 200 tr/min. En 1958, le moteur Alfa Romeo type 1610 qui Ă©quipait le camion Alfa Romeo Mille avec conduite Ă  droite dès son lancement a Ă©tĂ© adaptĂ© pour ĂŞtre montĂ© sur le camion FNM D-11000 qui avait la conduite Ă  gauche. Alfa Romeo fabriqua dès 1958 le moteur symĂ©trique du 1610, le 1610/S. Ce moteur a Ă©tĂ© fabriquĂ© en Italie et importĂ© jusqu'en 1961, puis produit localement par FNM sous licence. En 1966, sa puissance est portĂ©e Ă  175 ch et est renommĂ© 9610/S. Ce moteur va Ă©quiper tous les modèles autocars et autobus dĂ©rivĂ©s du camion FNM D-11000.

Le 29 juillet 1968, le gouvernement brésilien vend sa participation (très majoritaire) dans FNM à Alfa Romeo et ne conservera que 6% du capital.

En 1972, Alfa Romeo lance le nouveau modèle FNM 180/210, directement dérivé du Mille, qui est disponible en 2 versions :

  • FNM 180 Ă©quipĂ© du moteur dĂ©veloppant 180 ch et d'une boĂ®te de vitesses Ă  8 rapports,
  • FNM 210 de 215 ch avec une boĂ®te Ă  12 rapports.

Ces deux versions sont proposées en porteur avec 3 empattements : N normal, C court et L long. Ils sont disponibles en transmission 4x2, 6x2 et 6x4, le FNM 210 également en tracteur et 6x6 militaire.

En 1973, Fiat V.I. rachète 43% d'Alfa Romeo Brasil. Ă€ partir des MY 1975, le moteur Alfa Romeo est remplacĂ© par le fameux moteur Fiat 8210 de 13 798 cm3 de cylindrĂ©e, dĂ©veloppant 240 Ch Ă  seulement 1.900 tr/min avec un couple très gĂ©nĂ©reux de 840 N m Ă  900 tr/min. En 1977, Fiat rachète tout le groupe Alfa Romeo, automobiles et vĂ©hicules industriels, Italie et BrĂ©sil, les camions FNM 180/210 sont rebaptisĂ©s Fiat 180/210 et resteront en production jusqu'en fin d'annĂ©e 1979.

Conçu pour répondre aux exigences de toutes les missions extrêmes sur les routes brésiliennes, même en tout-terrain, pour des charges de 20 à 45 tonnes, ce camion se taillera une réputation jamais égalée à l'époque de robustesse et de fiabilité.

La gamme FNM 180 comprenait 5 versions de base :

  • 180N - châssis cabine destinĂ© Ă  recevoir une citerne ou un plateau. Empattement 4 260 mm - PTCA : 17 tonnes,
  • 180C - châssis cabine Ă  empattement court de 3 480 mm destinĂ© Ă  recevoir une benne ou un plateau pour un usage chantiers, PTCA : 17 tonnes,
  • 180L - châssis cabine Ă  empattement long de 5 835 mm destinĂ© Ă  recevoir un plateau ou un ensemble frigorifique, PTCA : 17 tonnes,
  • 180N3 - châssis cabine comportant 3 essieux (6x4) avec un empattement de 4. 260 + 1 360 mm, permettant de porter le PTCA Ă  24 tonnes,
  • 180C3 - châssis cabine Ă  empattement court (6x4) de 3 480 + 1 360 mm pour une utilisation chantiers comme porte malaxeurs ou benne, PTCA : 24 tonnes.

La version tracteur FNM 210, spécialement destinée à recevoir des semi-remorques à 3 essieux est dotée d'un moteur développant 215 Ch, homologuée pour un PTRA de 45 tonnes, conformément au code de la route brésilien.

Les Brésiliens ont déclaré que le FNM 180/210 avait été le plus beau des camions jamais construits au Brésil et expliquent l'affection qu'ils ont eu pour ce camion :

  • son prix de vente, très compĂ©titif par rapport aux modèles d'importation amĂ©ricains ou Mercedes-Benz locaux,
  • sa fiabilitĂ© et robustesse, jamais Ă©galĂ©es,
  • sa facilitĂ© d'entretien.

Ce modèle inaugura l'abandon du choix des cabines, pourtant un des avantages liĂ©s au constructeur FNM. 1 913 exemplaires seront fabriquĂ©s en 1972 et 3 640 en 1974 couvrant ainsi 64 % du marchĂ© brĂ©silien de la catĂ©gorie.

La seconde série Fiat 190E

Fiat 190E
Marque Fiat Diesel
Années de production 1976 - 1979
Classe Camion lourd polyvalent
Usine(s) d’assemblage Xerém - Rio de Janeiro
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Fiat 8210.02 - 6 cylindres
Cylindrée 13,798 cm3
Puissance maximale DIN Ă  2 200 tr/min 250 ch
Couple maximal DIN Ă  1 200 tr/min 950 N m
Transmission 4x2 - 6x4
Poids et performances
Poids Ă  vide PTC 15,000 Ă  PTR 50,000 kg
Vitesse maximale 86 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis cabine avancée
Dimensions
Longueur 6,430 mm
Largeur 2,490 mm
Hauteur 2,720 mm
Empattement 3,510 mm
Chronologie des modèles

À partir de 1973, Fiat V.I. devient actionnaire à hauteur de 43 % de FNM. En 1975, Fiat devient propriétaire de FNM avec 94 % du capital. Prenant la direction de la société, il lance une variante baptisée Fiat 190E dans la gamme 180/210 en conservant la base du tracteur 180/210 mais en remplaçant l'ancien moteur Alfa Romeo 120.50 qui n'avait plus évolué depuis 1964 car le constructeur milanais ne produit plus de camions en Italie, par le moteur Fiat 8210.02 dont la réputation mondiale n'est plus à faire.

En 1977, FNM renommée Fiat Diesel, lance la seconde série du FNM 180 qui sera baptisée Fiat 180S, le FNM 210 deviendra Fiat 210S. On retrouve le même châssis mais toute la partie mécanique proviend des Fiat 619 et 697 italiens. Fiat maintiendra la fabrication de ces modèles jusqu'en 1979.

Ils seront remplacés par la gamme Fiat 190 et 190 Turbo, bien connue en Europe, nommée Fiat 190H.

Bibliographie

  • Ouvrage dĂ©taillĂ© de Stefano Salvetti, L'altra Alfa, Fucina Editore Milan (2014), (ISBN 978-88-88269-38-2),
  • (it) « Camions Alfa Romeo - Negri Edizione ».

Références

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