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Descamps 17 A.2

Le Descamps 17 A.2 était un avion de chasse et de reconnaissance biplace monomoteur et sesquiplan construit dans le cadre d'un programme gouvernemental français de 1923.

Descamps 17 A.2
Caudron C.17 A.2
Vue de l'avion.
Descamps 17 en 1926.

Constructeur Élisée Alfred Descamps
RĂ´le Avion de chasse et de reconnaissance
Premier vol
Dérivé de Caudron
Variantes ou dérivés Descamps DB-16, DB-17 et Caudron C.17 A.2
Équipage
2
Motorisation
Moteur Lorraine 12 Eb
Type 12 cylindres en W refroidi par eau
Puissance unitaire 450 ch
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 14,5 / 7,5 m
Longueur 9,35 m
Hauteur 3,35 m
Surface alaire 44 m2
Masses
Ă€ vide 1,238 kg
Maximale 2,046 kg
Performances
Vitesse maximale 230 km/h
Plafond 6 800 m
Vitesse ascensionnelle 240 m/min
Charge alaire 48,71 kg/m2
Rapport poids/puissance 0,1 kg/ch
Armement
Interne 4 mitrailleuses
Externe 3 bombes de 120 kg

Deux versions, avec des moteurs différents, ont été testées et six exemplaires ont été construits sous licence par Caudron sous le nom de Caudron C.17 A.2.

Histoire

Le Descamps A.2 a été conçu pour un programme militaire comme avion de reconnaissance à deux places, une catégorie désignée par le code militaire A.2. Lorsque le premier prototype est apparu en mars 1924, le nom du fabricant était lié à celui du concepteur, le Français André Brunet. Les premières commandes[1] - [2] ne mentionnait pas le nom d'Élisée Alfred Descamps[3], bien que selon une source plus récente, les plans présentés étaient ceux du Descamps-Brunet DB-16[4].

Caudron a acheté une licence pour construire le Descamps 17 A.2 à partir de 1927 sous le nom de Caudron C.17 A.2. Après que l'avion ait satisfait aux exigences du programme de reconnaissance, six exemplaires ont été construits pour l'Armée de l'air[5].

Une tournĂ©e remarquable dans six pays europĂ©ens a Ă©tĂ© effectuĂ©e entre le 18 octobre et le 19 novembre 1927 par Henri Massot (1897-1956)[6] comme pilote et le mĂ©canicien Hoez, dans un avion civil immatriculĂ© C.17 A.2 F-AIJV. Ă  moteur Lorraine 12 E de 450 ch. Ils ont couvert 8 200 km[5] en passant par l'Éthiopie et l'Europe centrale, mais la dĂ©monstration ne dĂ©bouchera sur aucune commande Ă©trangère[5].

Description

Moteur Lorraine 12 Eb, 450 ch Ă  1 850 tr/min, 12 cylindres en 4 sĂ©rie de 3 inclinĂ©s Ă  60°, refroidis par eau, poids : 435 kg.

Motorisation : Initialement propulsĂ© par un moteur Lorraine-Dietrich 12D 12 cylindres en V de 400 ch[7] l'appareil reçu en 1926 un moteur Lorraine-Dietrich 12E 12 cylindres en W de 450 chevaux (331 kilowatts). Cette version, identique au DB-16 en dehors du nouveau moteur un peu plus lourd, a Ă©tĂ© dĂ©signĂ©e Descamps 17[8] - [9]. Ce nouveau moteur a amĂ©liorĂ© les performances, augmentant la vitesse maximale au niveau de la mer de 203 Ă  230 km/h[8] - [10].

Structure : La structure du Descamps A.2 était entièrement métallique. Cette conception était tout à fait nouvelle à cette époque et a été critiquée comme étant plus difficile à réparer que les machines à ossature en bois, mais la conception de Brunet permettait d'échanger rapidement n'importe quelle pièce. Il n'avait pas de contreventement et ne nécessitait aucun gréement[7].

Voilure : L'A.2 était un sesquiplan, avec une aile supérieure ayant deux fois la portée et 3,4 fois la surface de l'aile inférieure, qui était non seulement courte mais étroite. Les deux ailes avaient des plans similaires, rectangulaires à part des pointes en biseau. Seule l'aile supérieure portait des ailerons[1].

Les deux ailes étaient construites autour de deux longerons de section en I et étaient contreventées de chaque côté par deux ensembles de profils aérodynamiques en N. L'un partait de la partie supérieure du fuselage le long de l'aile inférieure et l'autre partait de là vers l'extérieur de l'aile supérieure.

Il y avait un dĂ©calage entre le bord d'attaque de l'aile infĂ©rieure qui Ă©tait en avant de celui de l'aile supĂ©rieure, de sorte que les entretoises en N s'inclinaient vers l'arrière. Il n'y avait pas de dièdre sur l'aile infĂ©rieure mais celle du haut Ă©tait rĂ©glĂ©e Ă  1,5 degrĂ© et lĂ©gèrement balayĂ©e (2 degrĂ©). L'aile infĂ©rieure Ă©tait montĂ©e sur le châssis infĂ©rieur du fuselage et l'aile supĂ©rieure sur un pilier supĂ©rieur très court du fuselage. Les ailes, comme le reste de l'avion, Ă©taient recouvertes de tissu[7].

Fuselage : Le fuselage à section rectangulaire profonde mais étroite, construit à partir de tubes en duralumin, se rétrécissait « en couteau » à l'arrière et avait un platelage arrondi[7].

Le nez différait selon le moteur. Le premier V-12 avait deux renflements distincts sur les cylindres et un radiateur rectangulaire séparé, fixé à la face inférieure du fuselage et qui pouvait être partiellement rétracté par le pilote[7] - [1], alors que les trois bancs de cylindres du W-12 nécessitaient un renflement central supplémentaire[10] et son radiateur était intégré dans le nez devant le moteur[9].

Il y avait deux cockpit ouverts. Le pilote était assis devant sous le bord de fuite de l'aile, qui avait une découpe en forme de V pour améliorer son champ de vision. Outre son pilotage, il contrôlait deux mitrailleuses fixes et tirant vers l'avant. Derrière lui, le cockpit de l'observateur était équipée de deux autres mitrailleuses sur un support pivotant (type affût Scarff), son poste était assez éloigné de celui du pilote afin d'offrir une bonne vue panoramique et la liberté de tir correspondante.

Empennage : La queue était conventionnelle, avec un empennage, au bord d'attaque placé près du haut du fuselage et renforcé par une seule jambe de chaque côté par-dessous[7].

L'angle d'incidence de l'empennage était réglable en vol pour compenser[1] et ses gouvernes de profondeur étaient équilibrées. La queue verticale était arrondie et descendait jusqu'à la quille, la gouverne pivotant dans une petite découpe des gouvernes de profondeur.

Train d'atterrissage : Le train d'atterrissage du Descamp avait ses roues principales montées sous les ailes au point de rencontre des entretoises interplan intérieures et extérieures, fournissant une voie large. Il n'y avait pas d'essieu transversal; au lieu de cela, les roues étaient montées sur des amortisseurs en caoutchouc et carénées par des « jambes de pantalon ». Le patin arrière était libre de pivoter pour aider la direction au sol[7].

Armement : L'absence d'essieu transversal - reliant les 2 roues - permettait aux bombes d'ĂŞtre libĂ©rĂ©es de dessous le fuselage[7]. Jusqu'Ă  3 bombes de 120 kg pouvaient ĂŞtre embarquĂ©es[2].

L'armement comportait en plus deux mitrailleuses fixes, synchronisées tirant vers l'avant à travers l'hélice pour le pilote et deux autres sur support annulaire flexible dans le cockpit arrière.

Performances : Ainsi chargĂ©, l'avion pouvait atteindre l'altitude de 2 000 m en 6 min 48 s; 4 000 m en 16 min 24 s et 5 000 m en 24 min 53 s, soit une vitesse ascensionnelle moyenne d'environ 4 m/s et une vitesse horizontale de 230 km/h.

Descamps 16 photo de 1926.

Variantes

  • Descamps 16 ou DB-16 : 400 ch (294 kW) Lorraine-Dietrich 12D moteur V-12,
  • Descamps 17 ou DB-17 : 450 ch (331 kW) Lorraine-Dietrich 12E moteur W-12,
  • Caudron C.17 A.2 : Descamps 17 construit sous licence par Caudron[11].

Utilisateurs

Notes et références

Références

  1. (en) L'avion Brunet-Descamps A2, vol. 32, L'Aérophile, 1–15 mars 1924, 157–9 p. (lire en ligne), chap. 5-6.
  2. (en) « L'Avion Descamps-Brunet », Les Ailes, no 152,‎ (lire en ligne)
  3. Le Français Élisée Alfred Descamps dirigeait en 1915 la réalisation des avions de l'usine russe Anatra à Odessa.
  4. (en) Bruno Parmentier, « Descamps-Brunet DB-16 » (consulté le )
  5. (en) André Hauet, Les Avions Caudrons, vol. 1, Outreau, Lela Presse, (ISBN 2 914017-08-1), p. 199.
  6. Michel Barrière, « Henri Massot (1897 - 1956) », sur Crezan aviation, (consulté le )
  7. (en) The Descamps-Brunet A2 Sesquiplane, vol. XVI, Flight International, , 473–4 p. (lire en ligne), chap. 31.
  8. (en) The Paris Aero Show 1926 - Descamps, vol. XVIII, Flight International, (lire en ligne), chap. 48, p. 778.
  9. (en) « La Xe Exposition Internationale de l'Aéronautique », le Sport Universel illustré, no 1241,‎ , p. 829 (lire en ligne).
  10. (en) « The Paris Aero Show 1926 (cont.) - Descamps », Flight, vol. XVIII, no 50,‎ , p. 830–831 (lire en ligne)
  11. Bruno Parmentier, « Caudron C.17A2, avion d'observation par Aviafrance », sur Aviafrance, Paris (consulté le )

Liens externes

Voir aussi

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