Chevrolet Kingswood

Pour la deuxième fois en autant d'années, Chevrolet a de nouveau proposé une voiture totalement nouvelle. De l'avant ou de l'arrière, les Chevrolet de 1959 ne ressemblaient à rien d'autre sur la route. Des phares, placés aussi bas que la loi le permet, aux feux arrière à œil de chat, la Chevrolet de 1959 était une toute nouvelle voiture avec une toute nouvelle tôle. Le nouveau changement le plus visuel a été les ailerons plats en forme d'aile. La voiture était construite sur un empattement de 3 000 mm et mesurait 5 400 mm, soit 280 mm de plus que le modèle de 1957. Cela fait des Chevrolet les voitures les plus longues de la gamme à bas prix, alors qu'elles étaient les plus courtes deux ans auparavant. De plus, la voiture était plus large de 76 mm à l'extérieur et avait 130 mm de plus de largeur à l'intérieur qu'en 1958, grâce à la réduction de l'épaisseur de la porte. Le cadre GM X Frame n'avait pas de rails latéraux[1].

Le nouveau Kingswood a été présenté comme modèle de milieu de gamme full-size à 4 portes et 9 places seulement, avec le siège de la 3^e rangée orienté vers l'arrière de série. Il était positionné entre le Parkwood 6 places et le Nomad (maintenant basé sur l'Impala), toujours au sommet, à six places. Les breaks étaient toujours classés par eux-mêmes, mais avaient des numéros de modèle correspondant au modèle berlines. Chevrolet a éliminé ses modèles Yeoman d'entrée de gamme basés sur la Delray. Le Brookwood basé sur la Biscayne est devenu le modèle de break le moins cher de Chevrolet. Les Brookwood étaient désormais disponibles dans les styles de carrosserie à deux ou quatre portes, tous deux en configuration à six places seulement. Les nouveaux breaks Parkwood 6 places et les nouveaux breaks Kingswood 9 places portaient le numéro de modèle de la Bel Air, et en tant que tels, étaient des breaks de milieu de gamme. Une variété d'options de vitesse, telles que l'injection de carburant, des cames spéciales et une compression réduite, ont donné des puissances jusqu'à 319 ch (235 kW). Le Nomad était toujours le meilleur break Chevrolet. Un voyant de frein de stationnement était en option. Sous le capot, peu de changements ont eu lieu pour les Chevrolet de 1959[2].

Peu de modifications ont été apportées pour 1960. Les nouveaux modèles étaient des raffinements du style de 1959 avec une extrémité avant beaucoup plus sobre, le retour des feux arrière à double cônes de 1958 plutôt que les surprenants « yeux de chat » de 1959. Sous le capot, les choses restaient constantes. L'injection de carburant n'était plus disponible mais avec le moteur de 5 703 cm³, une puissance de 340 ch (250 kW) à 5 800 tr/min était désormais atteinte. Cela impliquait l'utilisation de trois carburateurs à double corps, une came spéciale et un taux de compression de 11,25:1, tous vendus comme un ensemble.

Chevrolet Kingswood de 1969

Chevrolet Kingswood Estate de 1970

Le nom Kingswood est revenu pour l'année modèle 1969. Il était basé sur l'Impala et n'était disponible qu'avec un V8. Il se sitait dans la gamme au-dessus du Chevrolet Townsman ; un modèle Kingswood Estate basé sur la Caprice a été ajouté en haut de gamme avec des panneaux extérieurs en similibois. Tout au long de cette période, le Kingswood était disponible en modèles à deux et trois places ; une lunette arrière à commande électrique était initialement un équipement standard pour ce dernier et en option pour le premier. Pour 1971, la lunette arrière électrique est devenue la norme pour les deux modèles.

Au milieu de l'année-modèle 1971, la transmission Turbo-Hydramatic est devenue la norme et la transmission manuelle à trois vitesses a été supprimée. Un Turbo-Hydramatic avait été posé sur presque tous les Kingswood construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970.

Pour 1973, Chevrolet a éliminé le Kingswood Estate / Kingswood, ainsi que les noms Townsman et Brookwood, pour ses break full-size ; ils ont alors utilisé les noms Bel Air, Impala et Caprice de leurs homologues berlines.

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