Championnat de France Camions FFSA

La première course de camions en France est créée en 1981 à l'occasion des 24 Heures Camions du Mans[2].

Trois différentes catégories de camions y concourent. Les tracteurs de 200 à 300 ch (catégorie 1), les tracteurs de 301 à 350 ch (catégorie 2) et les tracteurs de plus de 350 ch (catégorie 3)[3].

Gérard Cesar et Luc Chabot sont les grands vainqueurs de cette première édition des 24 heures camions.

En 1984 a lieu la première édition du Grand Prix Camions du Castellet remportée par Michel Gaillard.

Départ de la course 2 lors du Grand prix Camions du Nurbrugring 2022.

En 2018, la Coupe de France Camions devient officiellement le Championnat de France Camions.

Le Grand Prix Camions du Castellet est le 1^er rendez-vous du tout nouveau Championnat de France Camions 2018. Cette saison est composée de 6 meetings et accueille 25 pilotes.

Anthony Janiec, pilote du Lion Truck Racing, devient le premier champion de France camions depuis le changement d'appellation en 2018[4].

L'année 2019 est marquée par un nouveau sacre d'Anthony Janiec au volant de son MAN, le deuxième consécutif.

En 2020, Téo Calvet s'impose sur le circuit de Nogaro lors de l'unique Grand Prix de la saison devant Thomas Robineau et Anthony Janiec[5]. Le Championnat de France est par la suite annulé en raison de la pandémie de Covid-19.

L'année 2021 marque le retour du championnat de France camions avec 5 meetings et 31 pilotes engagés. La saison reprend cependant avec des protocoles sanitaires stricts pour protéger les pilotes et les membres de l'équipe. À l'issue de cette saison, Téo Calvet décroche le titre de champion de France camions FFSA à seulement 20 ans (record de jeunesse pour un titre)[6].

En 2022, le promoteur du championnat impose le biocarburant à tous les concurrents. Depuis, les camions engagés dans le championnat de France camions roulent tous alimentés d'un carburant vert.

Sous l'impulsion du promoteur, une charte écoresponsable du championnat a été mise en place depuis la saison 2022. Celle-ci est composée de 9 grandes actions à mettre en œuvre (mobilités durable sur paddock, triage et recyclage des déchets, biocarburants). Cette charte est signé au début de chaque saison par l'ensemble par des acteurs du championnat.

José Eduardo Rodrigues remporte le championnat de France camions 2022 au terme d'une saison au coude à coude avec Thomas Robineau. Il est également sacré Champion de France Camions Junior[7].

Magazine FranceRoutes

Deux organismes sont chargés de l'organisation du Championnat de France Camions :

• la Fédération française du sport automobile (FFSA), présidée par Nicolas Deschaux, qui assure la direction technique et sportive et détermine les règlements ;
• le magazine FranceRoutes, qui assure la promotion du championnat et l'organisation[8].

FranceRoutes est un magazine mensuel destiné aux conducteurs, transporteurs et passionnés de camions. Ce magazine rassemble 40.592 lecteurs par mois. FranceRoutes est le promoteur français des courses de camions depuis 2018[9].

Les Grands-prix camions se distinguent des autres compétitions grâce aux caractéristiques suivantes ; le paddock est en accès libre, c'est-à-dire qu'il est ouvert à l'ensemble des visiteurs. On retrouve également lors des grand prix camions un village animation, un village commercial et de l'innovation et un salon professionnel transport[10].

Calendrier 2023 du championnat de France camions.

Le championnat comprend un titre de champion de France, un titre de championne de France et un titre de champion de France junior camions.

Le championnat est composé de 24 courses à l’année reparties en 6 meetings (5 en France et 1 en Allemagne).

Les épreuves du Championnat de France de Courses de Camions 2023[11] :

• Grand-Prix Camions du Castellet,
• Grand-Prix Camions de Nogaro,
• Grand-Prix Camions du Nürburgring,
• Grand Prix Camions de Charade,
• 24 Heures Camions le Mans,
• Grand-Prix Camions d'Albi.

34 pilotes étaient engagés au championnat de France Camions lors de la saison 2022.

Un grand prix camions est un week-end entier de compétition, avec essais et courses.

Grille de départ course 1 Grand Prix camions de Nogaro 2022.

Tous les grands prix comptent quatre courses qui se déroulent sur deux jours, le premier étant généralement un samedi et le deuxième un dimanche. Les deux journées sont indépendantes en ce qui concerne les résultats[12].

La grille de départ des courses 1 et 3 est établie selon les meilleurs temps des essais qualificatifs et des superpole 1 et 2.

La grille de départ des courses 1 et 3 est établie selon les meilleurs temps des essais qualificatifs et des superpole 1 et 2.

La grille de départ de la course 2 est établie en fonction du classement de la course 1, avec inversion des 4 premières lignes (3 sur certains circuits pour des raisons de sécurité).

La grille de départ de la course 4 est établie selon le classement de la course 3, avec inversion des 4 premières lignes (3 sur certains circuits pour des raisons de sécurité).

Épreuve de mécanique lors du Grand Prix camions de Charade 2022.

En plus des quatre courses, le week-end est composé de 2 épreuves additionnelles appelées épreuve mécanique et gymkhana.

L’épreuve de mécanique est, en général, organisée le dimanche midi.

C’est une épreuve chronométrée lors de laquelle deux mécaniciens et un pilote par camion doivent démonter et remonter la roue avant gauche le plus rapidement possible.

L’épreuve de gymkhana est, en général, organisée le samedi soir après les courses.

C’est une épreuve chronométrée lors de laquelle le camion doit slalomer entre des cônes et s’arrêter en touchant le premier des trois cônes disposés en triangle.

Podium challenge sportif Grand Prix Camions Castellet 2022.

Le challenge sportif détermine le pilote vainqueur de chaque Grand-Prix. Le classement général résulte de la somme des points des 4 courses du week-end.

En cas d’égalité, les concurrents sont départagés en fonction des meilleurs places obtenues sur les courses du week-end. Si l’égalité persiste, le vainqueur est le pilote qui a obtenu la meilleur place en premier.

Le Challenge Teams détermine l’équipe (composée de deux pilotes) vainqueur de chaque Grand Prix. Le classement résulte de la somme des points cumulés par les équipes lors des 4 courses du week-end.

En cas d’égalité, c’est l’équipe ayant réalisé le meilleur temps de la superpole1 qui remporte le challenge.

La hauteur du véhicule au point le plus élevé de la cabine est de 2,5 mètres minimum, et sa largeur de 1,80 mètre.

L’intérieur est dépouillé du confort usuel pour le transport routier. Prennent place des arceaux de sécurité réglementaires et des sièges baquet type course.

Les normes FIA/FFSA, identiques à celles du sport automobile, sont en vigueur. Les véhicules dont les cabines basculent vers l’avant doivent être équipés d’un dispositif supplémentaire de verrouillage.

Le pilote dispose de deux rétroviseurs extérieurs, mais également d’une caméra pour la vision arrière qui fonctionne en permanence.

Le poids minimum autorisé pour les camions de course est fixé à 5,4t, dont 3,2t à l’avant.

Il est permis de compléter le poids du véhicule par des lests, placés entre les longerons du châssis.

Les poutres principales du châssis proviennent d’un tracteur routier homologué d’un PTC de 18 t minimum. La garde au sol minimale est de 190 mm (100 mm pour les carénages avant et latéraux).

Tous les camions sont équipés d’un faux châssis afin d’augmenter la rigidité de l’ensemble. Des règles strictes de construction pour ce faux châssis permettent d’avoir des véhicules similaires en conception.

Le réservoir de gasoil est monté entre les faces intérieures des longerons du châssis, entre l’arrière de la cabine et l’axe de roue arrière. Des cuves d’air et d’eau assurent le fonctionnement des systèmes pneumatique et de refroidissement.

Peu importe le nombre de cylindres ou l’architecture du bloc-moteur (en ligne, en V, etc.), pourvu que la cylindrée ne dépasse pas 13 litres.

Le moteur est issu d’une gamme conçue pour les véhicules de série, mais il peut être d’une marque différente de celle du camion utilisé comme base. Les modifications sont permises, avec des composants disponibles au catalogue du fabricant du moteur (injection, turbo, etc.).

La puissance peut atteindre, voire dépasser 1000 ch. Le recours au turbocompresseur à simple étage est autorisé, de même que le refroidissement par pulvérisation d’eau sur l’intercooler afin de baisser la température d’admission. Ce système de refroidissement est commun à celui des freins.

Préserver la ligne d’un véhicule de série fait partie de l’esprit des courses de camions. Ces prototypes racing conservent donc la sellette d’attelage, même si elle n’a pas d’utilité. Souvent en matériau composite afin de gagner en masse, elle est placée au centre de l’essieu moteur, devant l’axe des roues arrière.

Biocarburant : les pilotes engagés dans le championnat de France roulent tous alimentés par un carburant vert.

Les pneumatiques ont une largeur maxi de 315 mm. Ils sont montés sur des jantes de dimensions 22.5 × 9 (diamètre × largeur).

La pression de gonflage à froid ne dépasse pas celle prescrite par le constructeur. Le championnat de France Camions FFSA dispose d’un fournisseur exclusif pour la saison, Goodyear.

Le camion possède un freinage à double circuit commandé par la pédale et doté d’une vanne de protection à 4 voies permettant de les isoler.

Pour des raisons de sécurité, la vitesse maximale autorisée en course, comme à l'entraînement, est de 160 km/h. Cette vitesse est contrôlée par un système satellitaire de type GPS.

En cas de dépassement, le pilote risque des pénalités, voire la disqualification après quatre infractions constatées.

Schéma du système HANS avec un casque intégral (1 : Armature du HANS - 2 : Sangles - 3 : Points d'attache - 4 : Harnais).

Les pilotes ont l'obligation de porter des sous-vêtements et une cagoule, une combinaison, des gants, des chaussures montantes, un casque intégral (le plus léger possible), tous ignifugés en Nomex et homologués par la FFSA.

Un système de protection du rachis cervical, le système HANS, est désormais obligatoire ; attaché au casque, il réduit la flexion brutale en cas de choc frontal

Des drapeaux sont également utilisés lors des courses de camions pour transmettre des informations aux pilotes. Ce sont les commissaires de piste qui agitent ces drapeaux en bord de piste, derrière les rambardes de sécurité.

• Site officiel
• « Classements de la Coupe de France Camions, depuis 2004 » (version du 14 avril 2015 sur Internet Archive)