Campini-Caproni C.C.2
L'avion Campini-Caproni C.C.2, connu aussi simplement comme Campini-Caproni, est un avion expérimental propulsé par un motoréacteur, produit au début des années 1940 par le constructeur aéronautique italien Caproni en collaboration avec l'ingénieur Secondo Campini.
| Campini Caproni | |
 Vue de l'avion. | |
| Constructeur |  Caproni
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|---|---|
| Équipage | 2 (1 pilote + 1 opérateur radio) |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | 27 août 1940 |
| Dimensions | |
| Longueur | 12,10 m |
| Envergure | 14,63 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 3,640 t |
| Motorisation | |
| Puissance unitaire | 900 CV (662 kW) kW |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 500 km/h |
Le premier vol eut lieu le avec Mario de Bernardi en tant que pilote d'essai, le test dura 10 minutes.
Le l'avion, piloté par Mario de Bernardi et Giovanni Pedace, vola de l'aéroport de Milan Linate à l'aéroport de Guidonia (Rome) sur une distance de 475 km à une moyenne de 209 km/h.
Cet exploit ne fut pas jugé satisfaisant et aussi en raison de la guerre, le développement de l'avion fut stoppé.
Conception
Description technique
L'avion Campini-Caproni avait une structure entièrement en duraluminium avec un cockpit à deux places, avec une disposition en tandem ; l'aile était en porte-à-faux avec un profil à aile de mouette inversée et des empennages de type classique avec le stabilisateur placé à la base de la dérive.
Le train d'atterrissage était du type à tricycle complètement rétractable, les principaux éléments se rétractant vers l'extérieur.
Moteur
Le moteur conçu par l'ingénieur Campini n'était pas un turboréacteur tel que nous le connaissons aujourd'hui. Il s'agissait, du point de vue pratique, d'un complexe entraîné par un moteur conventionnel à pistons Isotta Fraschini L.121 RC.40 qui donnait une puissance d'environ 660 kW (soit 900 CV).
Le moteur à pistons était relié, par un multiplicateur de vitesse, à un compresseur axial composé de trois rotors comprenant chacun 6 palettes à pas réglable depuis le sol et de trois stators comprenant chacun 15 palettes à pas hydrauliquement variable en vol. Le conduit en aval du compresseur agissait simultanément comme chambre de combustion et buse d'échappement (semblable à ce qui se passe dans un post-brûleur), avec des injecteurs de kérosène disposés sur un anneau qui stabilisaient la flamme. L'expansion des gaz de combustion générait la poussée, égale à environ 750 kg. La vitesse maximale ne dépassait pas les 375 km/h.
La solution utilisée par le moteur de Campini rappelle le même concept déjà suivi par l'ingénieur roumain Henri Coandă dans la construction de son avion Coandă-1910.
Appareil préservé
L'un des deux exemplaires de Campini-Caproni C.C.2 est préservé en Italie au musée historique de l'aviation de Vigna di Valle près de Rome.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Liens externes