Boulevards et voirie intérieurs du Mans

Dès le XVI^e siècle, il faut aménager des passages pour relier la vieille ville, alors nommée bourg-haut, aux quartiers extérieurs, les bourgs-bas, jouxtant la cité en contrebas à l'est et au sud. Pendant l'empire, on aménage une nouvelle voie sur l'actuelle rue Gambetta en direction d'Alençon et de Laval. On aménage pour la première fois les bords de la Sarthe entre l'hôpital Etoc-Demazy et le Gué de Maulny. C'est au cours du XIX^e siècle que la voirie se canalise autour du centre-ville. Entre 1820 et 1840, la municipalité travaille pour densifier le réseau de voirie du centre-ville. L'objectif de relier les places des Halles et des Jacobins est finalisé en 1840 avec la création de la rue Dumas (rue de Bolton). C'est également l'aménagement de nombreuses voiries dans le quartier des Jacobins, notamment au niveau de la place Lionel Lecouteux. En 1861, les quartiers de la rive gauche au bord de la Sarthe sont détruits pour construire des quais. Juste après la guerre contre la Prusse, on créé le tunnel du Mans afin de traverser la vieille ville par son milieu. Le négoce de toile, notamment pour le quartier de Saint-Pavin permet d'accélérer l'urbanisation et les voies de circulation pour s'y rendre. En 1833 sont créés le grand cimetière de l'Ouest, la rue de Beaulieu et la rue Philippe, permettant de rallier la place de la Boussinière. La première gare est réalisée en 1852. C'est l'époque des premiers boulevards de type Hausmanien au Mans[2] - [3]. Dès 1853 s'ouvre un projet phare de la ville: la percée centrale. L'objectif est d'ouvrir une voie d'accès entre la place des Jacobins et la gare nord. Le projet suscitera de nombreuses contestations, à tel point que sa réalisation ne sera effective que plus d'un siècle plus tard, en 1977. C'est néanmoins en 1853 que naît le premier boulevard de la gare. Quelque temps plus tard, naît le boulevard de la petite vitesse, il permet de longer les voies dans le sens extérieur [4]. Après l'apparition du tramway en 1897, des rues comme la rue Montoise sont surchargées. On créé un pont spécifique au tramways sur la Sarthe: ce sera le pont en X, bâti par l'ingénieur Harel de la Noë. Il sera dynamité en 1944. À la fin du XIX^e siècle, Le Mans est devant un problème de liaisons urbaines[5] qui sont toujours celles de la révolution et de l'empire. En 1874, c'est une première pierre de la percée centrale qui est édifiée avec la création de l'avenue Thiers, actuelle avenue du général Leclerc qui permet de relier la préfecture à la gare nord. Puis en 1888, on relie la place Aristide Briand (où sont la Préfecture et l'église de la Couture) à la place de la République. Le tout permet ainsi de relier la Gare à la place de la république. En 1895, la rue Gambetta est prolongée sur la rive droite jusqu'à la caserne de Paixhans.

La RD 338 vers la porte de l'Océane

Dès 1967, avec l'apparition de la loi d'orientation foncière, dans nombre de villes, on tente d'effectuer une nouvelle approche de l'urbanisation et de l'aménagement des villes dans le but de les rendre plus cohérentes et plus pratiques. Le Mans fait partie des premières villes qui, à titre expérimental, feront l'objet d'une étude de schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme. Le document prenait en compte plusieurs facteurs dont les domaines sociaux et économiques autant que démographiques dans l'idée de doter la ville d’infrastructures adaptées. Entre 1970 et 1973, la ville connait une période économique prospère, ce qui conduit les chercheurs à développer un schéma avec de grandes perspectives de développement. Regroupant déjà ce qu'on appelle aujourd'hui le Pays du Mans, le statisticiens de l'époque pensent que la grande couronne mancelle absorbera 240 000 habitants en 1980, 270 000 en 1985, et qu'en l'an 2000, la ville aurait dépassé les 200 000 habitants intra-muros pour posséder une agglomération de 380 000 habitants. Ces perspectives seront largement faussées par les pertes de vitesse de l'industrie, très présente au Mans, et par les diverses délocalisations et fermetures. Cela obligera à revoir les prévisions infrastructurelles concernant l'aménagement des voiries, plusieurs projets ayant dû être avortés.

• La pénétrante nord est une voie d'accès permettant d'arriver directement dans la ville depuis le nœud autoroutier de l'A11, aujourd'hui nommé Porte de l'Océane. Le projet devait emprunter la rive gauche de la Sarthe avant de rejoindre le boulevard Demorieux. Finalement, cet axe n'empruntera pas la rive gauche, mais la rive droite. Il arrive depuis la sortie des Portes de l'Océane sur l'autoroute A 11, à l'entrée de la ville du Mans. Pour ce faire, il emprunte une voie rapide (la RD 338) traversant les zones commerciales et industrielles Nord de la ville, avant d'atteindre l'avenue Rhin et Danube après l'échangeur de Beauregard pour enfin traverser la Sarthe avant de rejoindre le Boulevard Demorieux.

• La rocade intermédiaire doit proposer aux riverains un cercle complet à mi distance entre les boulevards extérieurs et le centre-ville. Le projet est lancé en 1970 et sera abandonné en 1975. La principale raison est le coût des très nombreuses destructions devant être pratiquées afin de réaliser un tel tracé. La ville s'étant étendue de façon anarchique, il aurait fallu entièrement repenser la gestion des quartiers. Néanmoins, une rocade intérieure, dite rocade intérieure de distribution sera plus ou moins réalisée et permettra d'enserrer la totalité du secteur centre via un ensemble cohérent de boulevards et de grandes rues. Une trémie et un auto-pont aujourd'hui disparu en permettaient le franchissement.

• L' avenue Bollée anciennement nommée, chemin d'Yvré devient l'avenue de Paris en 1830. C'est alors qu'on aménage de larges trottoirs. On dit alors qu'elle devient la plus belle avenue du Mans et qu'elle est la plus plébiscité de la part des manceaux[8]. C'est à partir de cette époque que s'installeront nombre d'hôtels particuliers. En 1987, l'avenue Bollée accueille pour la première fois des logements sociaux. Elle présente un tracé sinueux partant de l'est du secteur centre et commençant avec une orientation nord-ouest/sud-est, avant de devenir presque complètement est-ouest aux intersections des rues Fouquet et de la Mariette. Elle devient alors D 314 à l'intersection du Boulevard Nicolas Cugnot et est censée compléter une rocade jamais achevée. Elle devient donc la route de Paris et permet de rejoindre soit la rocade est ou D 313, soit le périphérique sud ou D 20 et D 323.

Boulevard Alexandre Oyon, gare sud

• Le boulevard Alexandre Oyon est inauguré en 1889, il permet de contourner la gare sud et le technopole Novaxis. Il permet également de rejoindre plus facilement l'hôpital Etoc-Demazy. Il est situé sur un axe est-ouest et permet de faire se joindre la rive gauche de la Sarthe et l'avenue Lefeuvre, le boulevard de la petite vitesse et le pont du Bourg-Belé, permettant de revenir sur le boulevard Emile Zola, afin de desservir l'axe nord-sud de l'avenue Jean-Jaurès.

• L'avenue de la Libération s'appelle d'abord avenue Saint-Gilles, puis elle devient avenue de la République. L'avenue s'arrête alors au niveau de la rue des Puits-de-la-Chaîne, soit au niveau du quai de l'amiral Lalande sur la rive droite. Le reste de l'avenue est aménagé à partir de 1910, et se poursuit jusqu'à la rue Gambetta. après, s'ouvrira dans sa continuation la rue Montoise. On trouve des habitats simples composés de petites ou grandes maisons mancelles, ainsi que des immeubles chandelles. La partie inférieure, proche du centre-ville profite de cette proximité par une architecture de qualité. Cette partie a également profité de l'installation de la bourgeoisie ou encore de l'aménagement du square Lafayette, ce qui a fait de l'avenue un lieu de passage encore plus fréquenté. Cette voie est la continuation de l'avenue Olivier Heuzé, soit la D 309 ou route de Sablé. Son orientation est la même: une transversale sud-ouest/nord-est.

• Le boulevard Anatole France permet de joindre la rive gauche de la Sarthe en partant du Boulevard Curie ou de l'Avenue de la Libération. Il passe par le pont de fer pour rejoindre soit le Boulevard Demorieux soit la rue Paul-Courboulay. Le boulevard permet de relier le quartier Saint-Georges aux quartiers Gare Nord et Gare Sud.