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Bougie de préchauffage

La bougie de prĂ©chauffage est un Ă©lĂ©ment des moteurs Diesel, permettant le dĂ©marrage du moteur Ă  froid en crĂ©ant un « point chaud Â» en haut de la chambre de combustion afin de favoriser l'autoallumage du carburant essentiellement quand le temps est très froid et le taux de compression trop bas pour obtenir rapidement une tempĂ©rature suffisante Ă  l'autoinflammation dans les cylindres.

Principe

Bougie de préchauffage comprenant de gauche à droite le crayon, le corps en céramique et la tige de connexion (borne).

Dans une voiture à moteur Diesel, à la différence d'une voiture à moteur essence, le conducteur ne se contente pas de tourner la clef pour démarrer le moteur. Le conducteur tourne la clef en position préchauffage pour que le relais des bougies fonctionne et un indicateur de préchauffage sur le tableau de bord s'allume. Ces petites résistances électriques que sont les bougies de préchauffage sont alors en action[1]. Ce processus est appelé « préchauffage ».

Contrairement aux bougies d'allumage d'un moteur Ă  essence, les bougies de prĂ©chauffage n'interviennent pas directement dans le fonctionnement du moteur. Elles ne sont sollicitĂ©es qu'au dĂ©marrage du moteur et entre 0 et 300 secondes après, selon le type d'injection (directe ou indirecte) et la tempĂ©rature du moteur afin d'Ă©lever plus rapidement la tempĂ©rature de fonctionnent du moteur et donc amĂ©liorer la qualitĂ© de la combustion et limiter les Ă©missions de polluants : il s'agit du post chauffage[2].

Si la voiture a roulé très récemment, ou si la température ambiante est élevée, le voyant de préchauffage peut ne pas s'éclairer : dans ce cas, le conducteur peut démarrer sans attendre.

Anatomie

La bougie de prĂ©chauffage est une pièce de mĂ©tal en forme de crayon, avec un Ă©lĂ©ment chauffant Ă  l'extrĂ©mitĂ©, la « spirale chauffante » qui, lorsqu'elle est sous tension Ă©lectrique, rĂ©chauffe la chambre de combustion dans le cylindre (moteur Diesel Ă  injection directe) ou la chambre de prĂ©combustion au-dessus du cylindre. La tempĂ©rature peut alors atteindre 1 050 °C en 12 s.

La bougie de préchauffage classique à autorégulation comprend une tige centrale de connexion (elle ressort au niveau de la borne de la bougie), un corps en céramique et un crayon comprenant la spirale chauffante (tube incandescent soudé avec le bobinage et produit de remplissage en céramique).

La bougie de préchauffage moderne est de type « bougie crayon technologie double spirale » : on a réduit son diamètre et augmenté sa longueur, ce qui a permis d'accoler à la spirale chauffante une spirale régulatrice. La bougie chauffe ainsi plus vite (temps de préchauffage réduit de plusieurs secondes) et est rendue plus fiable[3].

Raison du préchauffage

Sur un moteur diesel, il est impératif qu'en fin de compression, l'air soit suffisamment chaud pour provoquer l'allumage du carburant. Lorsque le moteur est froid, il est quasiment impossible d'atteindre cette température minimale lors du démarrage. On crée donc un point chaud (l'extrémité de la bougie de préchauffage) qui permet l'inflammation du mélange.

Les plus anciens Diesel utilisant des préchambres de combustion peuvent voir celles-ci endommagées par le démarrage sans préchauffe.

Les moteurs Diesel Ă  injection indirecte dĂ©marrent difficilement sans prĂ©chauffage Ă  cause des pertes thermiques au niveau des parois froides du moteur â€” dont la surface est plus importante que sur les moteurs Diesel Ă  injection directe, Ă  cause de la prĂ©sence d'une chambre de prĂ©combustion —, lesquelles empĂŞchent une Ă©lĂ©vation suffisante de la tempĂ©rature des chambres de combustion, indispensable pour dĂ©clencher l'auto-allumage du carburant.

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

  • Alain Haupais, « Combustion dans les moteurs Diesel », Techniques de l'ingĂ©nieur,‎
  • « Le prĂ© post chauffage » [PDF], sur educauto.org (consultĂ© le ).
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