Boîte de vitesses (2CV)

Étagement d'une boîte de 2CV. La ligne rouge décrit l'ensemble des points de fonctionnement recommandé: elle associe à chaque vitesse un rapport de boîte adapté et un régime moteur correspondant. Les lignes vertes délimitent les trous (plages de vitesse ne correspondant pas à de bonnes conditions de fonctionnement), principalement entre la 1^re et la 2^e, mais aussi entre la 2^e et la 3^e.

À partir de l'analyse de la pignonerie, on constate que la transmission met en jeu 4 engrenages (repérés de A à D sur le schéma ci-dessus). Chaque rapport met à contribution certains de ces engrenages:

1. : A, B et D soit un rapport: AxBxD
2. : A, C et D soit un rapport: AxCxD
3. : A seul
4. : D seul

Pour chaque paire de pignon, on observe suivant les modèles de véhicules plusieurs couples de valeurs. Le tableau ci-dessous donne le jeu de pignons (entrée sur sortie): ainsi, la valeur de la fraction correspond au rapport intermédiaire de transmission de l'engrenage considéré.

A	B	C	D
${\displaystyle {\frac {15}{32}}}$ ; ${\displaystyle {\frac {13}{25}}}$ ; ${\displaystyle {\frac {14}{25}}}$	${\displaystyle {\frac {14}{31}}}$	${\displaystyle {\frac {23}{26}}}$	${\displaystyle {\frac {18}{28}}}$ ; ${\displaystyle {\frac {19}{28}}}$ ; ${\displaystyle {\frac {19}{29}}}$ ; ${\displaystyle {\frac {20}{27}}}$ ; ${\displaystyle {\frac {19}{25}}}$

Les engrenages B et C sont communs à tous les modèles. Donc l'étagement ne dépend que de A et D. En jouant sur D on peut réduire les rapports les plus courts mais en creusant le trou "3 vers 4". En jouant sur A on privilégie la longueur du dernier rapport mais aussi des deux petits.

De fait, on obtient théoriquement 15 combinaisons donnant autant de références de boîte (sans tenir compte du couple conique). En réalité, 6 seulement sont exploitées, et plusieurs modèles de 2cv et dérivés emploient la même solution. Par ailleurs, le différentiel affecte dans le même sens tous les rapports de transmission. Il n'a pas d'effet sur l'étagement.

Dans le cas des engrenages A et B, deux pignons d'un même nombre de dents ne sont pas interchangeables. En effet, si l'entraxe réel est le même pour toutes les engrenages, l'entraxe de fonctionnement (virtuel) est lui bien différent: ainsi le 19 dents appairé avec un 25 dents ne peut en aucun cas s'associer avec un 27 dents d'une autre boîte, les modules de dentures n'étant alors pas les mêmes.

La marche arrière ajoute un engrenage E en intercalant un pignon dans la chaîne cinématique de la 1^re. Ceci impose un rapport identique à celui de première avec une inversion supplémentaire.

Le tableau ci-dessous donne pour chaque modèle les performances de la boîte.

• Les modèles apparaissent dans l'ordre globalement chronologique.
• Les colonnes A et D indiquent les jeux de pignons distinctifs.
• Les colonnes 1^re à 4^e donnent le rapport de transmission de la boîte sans tenir compte du couple conique. on constate ainsi que les mêmes configuration sont souvent adoptées. La distinction générale relevant du couple conique plus important sur les véhicules aux moteurs plus puissants.
• Les colonnes d3 et d4 donnent les démultiplications totales pour les rapports correspondant. Ces valeurs sont à considérer lors de l'identification sans démontage d'une boîte de vitesses.
• Les colonnes V1 à V4 correspondent en Kilomètre par heure à la vitesse d'avance du véhicule pour un régime moteur de 1000 tr/min.
• Une même couleur fait référence à une même combinaison des engrenages A-D. La nuance est liée à la longueur du rapport du couple conique (plus foncé = plus long).

Si on possède un véhicule dont on doute de l'origine de la boîte de vitesses, il est possible d'opérer une mesure de certains rapports, en particulier ceux de 3^e ou de 4^e qui distinguent nettement les références existant.

Principe de mesure sur une boite déposée

La démarche consiste à mesurer simultanément la rotation de l'axe moteur et des roues :

• Lever l'avant du véhicule pour décoller les roues du sol. Retirer les bougies. Engager le rapport souhaité.
• Engager la manivelle dans le ventilateur. Amener la manivelle dans une position particulière (tout en haut).
• Repérer la position de la roue (trait de craie, ou valve).
• Tourner la manivelle jusqu'à ce que la roue fasse exactement un tour. Le nombre de tours de manivelle correspond numériquement à l'inverse du rapport engagé. Cette valeur appelée démultiplication, est rappelée dans les colonnes d3 et d4 du tableau pour les deux rapports supérieurs.

Il est possible de faire la même opération en ne levant qu'une seule roue. Dans ce cas le différentiel fait tourner la roue 2 fois plus : il faut alors diviser le nombre de tours de manivelle par 2, ou opérer la mesure pour atteindre 2 tours de roue.

• Moteur Bicylindre Citroën

• Revue Technique Automobile : 2CV6 et 2CV4 ; AMI8
• Éditions pratiques automobiles : Votre 2CV 1952, Votre AMI6 1969
• La 2cv fourgonnette de mon père (ETAI).
• Je répare ma méhari (Citropolis hors série technique n^o 2)
• Catalogue de pièces détachées (Source Citroën) : 2CV type A, AMI6

• Interventions mécaniques sur boîte de vitesses 2cv